Archive Ouest-France Auto

Marier le concept de la voiture à bas coût et celui des aides gouvernementales destinées à favoriser l'environnement ou à relancer l'industrie automobile, tel est le pari que s'est fixé la marque Dacia pour 2009.

Le bureau de design Toyota, près de Nice, aurait certes pu se montrer plus audacieux, car on pense à un simple restylage.

La plateforme de la Ford Ka, empruntee a la Panda, est la meme que la 500.

La compacte au Losange est aussi agréable à contempler que plaisante à conduire.

Restyling et faux airs de Superb pour la Skoda Octavia, qui se décline en berline et Combi (break). La silhouette est plus affinée, plus moderne, plus séduisante.

Chez Audi, le seul SUV etait jusqu’a présent le Q7, le vaisseau amiral de la marque, long de plus de cinq metres et qui ne detourne pas seulement le

Chez Toyota, la plus grande berline, c'est l'Avensis, une quatre portes qui a la lourde tâche de concurrencer les familiales comme les Laguna, C5, 407, Passat ou Mondeo, sans marcher sur les plates-band

« Le pouvoir de surprendre », tel est le slogan de Kia, l'une des deux marques du groupe Hyundai-Kia, récemment devenu cinquième constructeur mondial d'automobiles derrière

Volvo ayant presente aux essais des XC 60 « full options », il y avait deux facons de les tester. La premiere, annuler toutes les aides a la conduite en pressant la rangee de boutons sur la console.

C'est la plus petite Toyota de la gamme, mais ce n'est pas la moins chère. Avec 2,98 m de long, l'iQ mesure 43 cm de moins que l'Aygo.

Lancé en mars 2007, le Qashqai s'est déjà vendu à 23 500 exemplaires en France, 250 000 en Europe. L'usine britannique de Sunderland, qui le fabrique, travaille en trois équipes depuis juillet 2008, c'est assez rare pour être signalé.

Renault ne le cache pas, la famille Mégane est une gamme capitale pour la marque.

Chacun de leur côté, les experts étaient tombés d'accord : pour produire une petite voiture urbaine (3,60 m) à un prix acceptable, il faut en fabriquer plus de 300 000, de préférence dans un pays européen à bas coûts.

Même si les ventes de la Laguna n'atteignent pas les objectifs prévus, la familiale de Renault occupe la première place dans son segment en France.

Dominatrice en Championnat du monde des rallyes, la monture de Sébastien Loeb n'a pas connu le même écrasant succès sur le marché français.

Si l'avant du Fiorino Qubo apparait plutot sympathique, bien que massif, l'arriere très carre evoque tout de suite un véhicule utilitaire. Normal, c'en est un.

Depuis 1974, c'est toujours la même chanson. Les Golf evoluent par petites touches. Les fans doivent reconnaitre leur idole dans une nouvelle version proche de la precedente, mais plus moderne.

L’histoire de la Fiesta a commence en 1976. Depuis, cette petite voiture sage a bien grandi sans pouvoir toujours rivaliser avec les reines de son segment.

La Jazz est sans doute le petit monospace le plus dynamique du marché. L'échec de ses rivaux plus classiques, Modus ou 1007, ne l'atteint pas : elle n'a rien d'utilitaire dans son style.

Meme si les familiales n’ont pas le vent en poupe, il existera toujours une clientèle a la recherche d’espace, de confort de roulage et… d’un certain standing.

Lorsqu'il a décidé de passer à la traction avant pour son petit monospace Classe A, on attendait Mercedes au virage.

Dissipons tout de suite un doute : la Passat CC n'est pas un coupe cabriolet a l'image des Peugeot 207 CC ou 307 CC.

Cette Dacia Sandero, Renault aurait dû la baptiser Logan Sandero.

Pour relancer Lancia, une marque privée de nouveautés importantes depuis des années et condamnée à disparaître par les observateurs les plus pessimistes, il fallait un électrochoc.