Essai et avis Honda Jazz Coffre 399 litres

La Jazz est sans doute le petit monospace le plus dynamique du marché. L'échec de ses rivaux plus classiques, Modus ou 1007, ne l'atteint pas : elle n'a rien d'utilitaire dans son style. Rallongée de 5,5 cm et plus large, la Jazz revient encore plus fine et racée : à 3,90 m, elle reste sous la barre des 4 m franchie par les 207 ou Clio. Parmi ses atouts, son habitabilité et son coffre de catégorie supérieure, sur deux étages, 399 litres. Avec ses sièges arrière « magiques », qui forment un plancher plat ou se replient d'une main à la verticale, sa fonctionnalité surclasse celle des monospaces patentés. Son secret ? Un réservoir placé au centre, sous les sièges avant, ce qui permet d'agrandir l'espace habitable à l'arrière.

La position de conduite, idéale, bénéficie d'un pare-brise redessiné qui améliore la visibilité. Les portes s'ouvrent désormais largement, à 80 degrés. La planche de bord offre un design de qualité et d'astucieux rangements. On pourra seulement regretter que l'avant soit un peu trop proche du style des Toyota Yaris.

Les nouveaux moteurs, un 1.2 de 90 ch (+12) et un 1.4 de 100 ch (+17), restent de vrais Honda, souples à bas régime et pleins de punch dans les tours. Hyper silencieux au ralenti, ils se manifestent un peu plus bruyamment sur autoroute mais participent au plaisir de conduire, procuré aussi par des suspensions efficaces, avec du confort, peu de roulis et la boîte 6 séquentielle. Les boîtes 5 classiques favorisent quant à elles l'économie de carburant. Honda a par ailleurs beaucoup travaillé la sécurité, active comme passive, et peaufiné les finitions. Si les prix semblent encore un peu élevés, ils restent intéressants vu l'équipement et le niveau des prestations fournies. Il ne manque plus à la Jazz qu'un réseau plus étoffé et un diesel : la première condition est en bonne voie, mais c'est toujours non pour la seconde.

Lors de l'essai, le style, la qualité de fabrication, l'habitabilité, le coffre, l'équipement, les sièges arrière « magiques » et le rapport prix/prestations ont constitué les principaux points forts. L'absence de diesel, le niveau sonore à haut régime, quelques plastiques durs et faciles à rayer, des rapports finaux de boîte 5 un peu longs et la contenance du réservoir ont en revanche été relevés comme points faibles.

Sur la fiche technique, ce monospace en traction, 5 portes et 5 places, mesure 3,90 m de long, 1,695 m de large et 1,525 m de haut, pour un coffre de 399 litres et un réservoir de 42 litres. Les moteurs essence comprennent un 1.2 SOHC i-VTEC de 1 198 cm3 (90 ch) et un 1.4 SOHC i-VTEC de 1 339 cm3 (100 ch) ; les puissances fiscales et consommations normalisées, en cours d'homologation au moment de l'essai, étaient annoncées par Honda comme inférieures à celles des précédentes générations et sous le seuil des 130 g de CO2 ouvrant droit au bonus, malgré des moteurs plus puissants de 12 ch pour le 1.2 et 17 ch pour le 1.4. Une boîte manuelle à 5 rapports ou une boîte robotisée i-Shift à 6 rapports, exclusivement réservée au 100 ch, sont proposées.

Sur ce segment, la Jazz doit composer avec la Mercedes Classe A, à partir de 18 900 euros, longue de 3,88 m en 3 ou 5 portes, qui fait plus « monospace » que la japonaise avec ses volumes imposants et la surclasse en habitabilité, mais pas en volume de coffre, 435 litres ; elle se distingue aussi par des diesels très sobres et une version dotée du stop-and-go pour la ville. Elle affronte aussi la Peugeot 207, à partir de 18 900 euros, dont la version break SW se rapproche le plus de la Jazz pour l'habitabilité, la modularité et le coffre, à des prix très proches, aux alentours de 15 000 euros à motorisation essence et équipement comparables, les nombreuses et réputées versions diesel faisant une nouvelle fois la différence.