Essai et avis Toyota Avensis SW
Plus imposante et positionnée en montée en gamme, la Toyota Avensis SW mise sur l'habitabilité, le rangement et un tarif maîtrisé. Dommage que le pack sécurité complet reste réservé aux finitions haut de gamme.
Le bureau de design Toyota, près de Nice, aurait certes pu se montrer plus audacieux, car on pense à un simple restylage. Mais pourquoi remanier un concept ayant fait ses preuves sur les deux versions précédentes ? Si Toyota est aujourd'hui le premier constructeur du monde, c'est avant tout grâce à sa capacité à produire des véhicules fiables et consensuels. N'est-ce pas cela l'essentiel ?
Le positionnement de l'Avensis est pourtant davantage haut de gamme que par le passé. Les traits de la voiture ont un peu forci, avec une longueur (4,76 m) et une largeur (1,81 m) supérieures de 5 cm, grâce à une plate-forme aux voies élargies de 4,5 cm à l'avant et 3 cm à l'arrière. Le pavillon fuyant parvient à gommer en partie l'alourdissement de la ligne.
À l'instar de la précédente génération, cette nouvelle version fait la part belle à l'habitabilité, améliorant encore un peu plus la place réservée aux occupants. Autre sujet de satisfaction : le coffre, de 543 à 1 609 litres de chargement banquette arrière rabattue. Confortable, l'Avensis SW bénéficie d'une direction électrique très légère et d'un amortissement limitant la réactivité de la caisse, grâce à une plus grande fermeté des suspensions. Autant de critères favorables rendant cette Nippone facile à piloter, d'autant que les commandes simples et ergonomiques, l'instrumentation parfaitement lisible et les sièges accueillants sont également au rendez-vous.
En ce qui concerne la sécurité active, Toyota n'a pas lésiné : sept airbags, ESP, assistance au freinage d'urgence, contrôle de stabilité. Même si la déception est un peu de mise, puisque nombre d'équipements novateurs (pack Sécurité Active+), censés garder le véhicule sur la route, ne sont réservés qu'à la finition haut de gamme (150 D-4D Lounge). Dommage, car l'essentiel des ventes de l'Avensis dans l'Hexagone s'effectuera avec la version break 2 litres de 126 ch en finition Luna.
Notre avis sur la Toyota Avensis
Points forts
- L'habitabilité
- Le rangement
- La sécurité
- Le prix
Points faibles
- Le look
- Le design intérieur
- Le pack sécurité réservé au haut de gamme
Moteur 4 cylindres en ligne, 177 ch à 3 600 tr/min et 400 Nm de couple à 2 000 tr/min, transmission avant, cylindrée de 2 231 cm3, boîte manuelle à 6 rapports.
La Peugeot 407 SW (à partir de 23 300 €), c'est la berline avec ses phares étirés, sa « bouche » béante et un important porte-à-faux à l'avant (1,03 m), sans oublier une capacité de coffre (448 litres) supérieure de 41 litres grâce à une partie arrière allongée de 9 cm à peine. Mais cela ne signifie pas pour autant que les passagers bénéficient d'un espace correct pour les jambes. En revanche, belle satisfaction avec l'offre diesel haut de gamme, dont le 2.2 l HDi 170 ch, convaincant pour les gros rouleurs. La Volkswagen Passat SW (à partir de 23 300 €) reste la référence des breaks familiaux : si elle a perdu sa suprématie, cela ne signifie pas pour autant que cette sixième génération ne possède pas d'arguments. Elle propose un volume de coffre flatteur ainsi que des motorisations convaincantes, le principal changement étant l'implantation des moteurs installés transversalement, afin de permettre une meilleure répartition des volumes au profit de l'espace habitable.
