VW Passat CC : berline et coupé à la fois

   Dissipons tout de suite un doute : la Passat CC n’est pas un coupe cabriolet a l’image des Peugeot 207 CC ou 307 CC. Associees au nom de la Passat, les initiales CC signifient « confort coupe ». Tout un programme pour une voiture resolument dynamique esthetiquement. En fait, VW a suivi la meme demarche que Mercedes avec sa CLS, derivee de la Classe E.
  Sur la plate-forme de la Passat, le constructeur de Wolfsburg a realise une inedite carrosserie a quatre portes au profil elance, a peine plus longue et plus large que la berline, mais abaissee de cinq centimetres en hauteur. A ses lignes plus sportives, la Passat CC ajoute des vitres sans encadrement sur les quatre portes et un couvercle de coffre remontant vers l’arriere pour former un spoiler.
  A l’interieur, la hauteur d’assise a ete abaissee pour compenser en partie la garde au toit inferieure et le volume du coffre a perdu quelques dm3. Le decor aussi a evolue avec l’adoption de nouveaux panneaux de portes, de materiaux differents et d’un nouvel eclairage. C’est cependant a l’arriere que le changement apparait le plus important. Exit la banquette a connotation trop familiale au profit de deux places bien marquees, separees par un espace de rangement. Les voyages a quatre se feront plus confortablement, ce qui n’empeche pas de pouvoir replier le dossier en deux parties 2/3-1/3 si necessaire.
  Positionnee plus en haut de gamme que la Passat, la version CC commence directement avec le 1.8 l TSI de 160 ch, un moteur silencieux et deja performant qui n’a cependant pas le couple ni la consommation du TDI de 140 ch, le plus interessant au passage a la pompe (5,8 l/100 km, pas de malus). A conduire, la CC reste confortable (et encombrante), mais elle fait payer sa nouvelle personnalite 2 250 € de plus par rapport a la berline, et encore davantage avec la suspension pilotee montee de serie avec les plus gros moteurs. La boite de vitesses robotisee DSG a double embrayage demande 1 700 € de plus.