Dacia Sandero : mieux que Logan

    Cette Dacia Sandero, Renault aurait du la baptiser Logan Sandero. On aurait alors mieux compris ce qu’elle est vraiment, une Logan sans coffre, de 4,02 m (– 23 cm), avec hayon. Exit l’enorme « sac a dos » de 510 litres de la berline, la Sandero n’en offre que 390, mais avec une grande ouverture et 1 200 litres (sans plancher plat) une fois la banquette AR rabattue. Voila une difference d’autant plus utile qu’elle rend la Sandero agreable en ville et surtout plus jolie, meme si la Logan va bientot etre restylee, avec un avant calque sur sa cadette et un arriere moins mastoc.
  Pour le reste, on retrouve une nouvelle fois une vaste Logan, sans ses petits defauts gommes apres trois ans de fabrication et, sans doute, avec 4 etoiles Euro NCAP au lieu de 3 (crash test en juillet). La qualite des tissus, materiaux et de l’assemblage a bien progresse : le niveau de Sandero devient comparable a celui de ses rivales « normales ». Elle recupere aussi un volant reglable et six airbags, sauf que le niveau releve des prestations s’accompagne d’un coup de pouce au tarif, + 410 € a niveau egal (Laureate, 1.4). Au volant des essence 1.6, 87 ch et 1.4, 75 ch, on est etonne par la douce commande de boite, le peu de roulis et les hauts niveaux de confort, silence, freinage, comparables a la Clio 2 qui sert de base roulante a la Sandero. Autre source d’economie, des moteurs prives des dispositifs modernes baissant le CO2, d’ou des moyennes assez elevees, 7 et 7,2 litres, avec malus de 200 et 750 €. C’est l’unique handicap de la meilleure des Dacia qui n’est plus vraiment low cost parce que ses prix reels s’approchent des 10 000 € et ses qualites de celles des concurrentes classiques.
  Pour la premiere fois, on peut raisonnablement se poser la question « Clio ou Sandero ? ». C’est tout a l’honneur de la Dacia.