Essai et avis Volkswagen Golf 6

Depuis 1974, c'est toujours la même chanson. Les Golf evoluent par petites touches. Les fans doivent reconnaitre leur idole dans une nouvelle version proche de la precedente, mais plus moderne. L'evolution entre la Golf 5 et la 6 impose de voir les voitures de pres, et a l'arret, pour remarquer les differences ! Des differences qui se resument surtout aux phares et aux lanternes arriere…

A ce rythme d'escargot, les clients les plus fideles ne vont-ils pas finir par se lasser ? On a cru que c'était arrive avec la Golf 5, remplacee cinq ans après (au lieu de sept habituellement), sans restylage intermediaire. « C'est voulu, dit Volkswagen. Il vaut mieux une Golf 6 qu'une 5 bis. » On peut en douter, puisque 40% de la plateforme technique de la 5 sont repris ! Reste que le detail contredit cette idee, montrant une voiture nouvelle avec pare-brise, capot et ailes largement pourvus d'insonorisants, diesels TDi passes au common rail et enfin silencieux, essence turbo TSI plus sobres, boites DSG 6 et 7v double embrayage et très efficace suspension pilotee a 3 niveaux. Pour le style interieur et la decoration, il est visible qu'une greffe reussie de la qualité Audi a tout change. Au volant, même continuite pour le comportement, sans faiblesses ni points forts marques mais homogene et de très haut niveau dans tous les compartiments du jeu. Et lorsqu'on a beaucoup roule, le charme opere de nouveau: on ne l'aime peut-être pas mais on ne peut plus s'en separer ! Elle qui a déjà seduit 26 millions d'acheteurs en seduira d'autres puisque cette Golf 6 revient avec des tarifs a peine augmentes et qu'elle offre encore, a defaut d'un style renouvele et seducteur, toujours plus de sécurité, de prestations et maintenant de qualité.

Notre avis sur la Volkswagen Golf 6

Points forts

• Haut niveau de prestationsQualite en hausseInsonorisationNouveau TDI 140 ch silencieuxRapport prix-equipement plus attractifBoites DSG

Points faibles

• Style trop proche de l'ancienneAucun progres en habitabiliteMalle toujours trop petitePas de banquette rabattable (dossier seul)

Traction, 3 ou 5 portes, 5 places.Longueur 4,199 m, largeur 1,779 m, hauteur 1,479 m. Coffre : 395/1 305 l. Reservoir 55 l. Moteurs essence : 1.4 16S 80, 1 390 cm3, 5 CV, 80 ch ; 1.4 TSI 122, 1 390 cm3, 7 CV, 122 ch, 1.4 TSI, 1 390 cm3, 9 CV (NC avec boite manuelle), 160 ch. Diesels : 2.0 TDI, 6 CV (NS avec boite DSG), 1 968 cm3, 110 ch ; 2.0 TDI, 7 CV, (8 avec boite DSG6, NC avec version 4 Motion), 1 968 cm3, 140 ch. Transmissions manuelles : 5v, 1.4 80 ch, TDI 110 ch et TDI 110 ch. Entreprise ; 6v, TSI 1.4 122 ch, TDI 140. Transmissions auto/sequentielles DSG : 6v, TDI 110 et 140 ch ; 7v, TSI 122 et 160 ch. CO2 en grammes par Km : Ess 80 ch, 149 ; 122 ch 5v 144, 6v 144 ; 122 ch 7v 139 ; 160 ch 7v 139. Diesel : 110 ch, 6v 119 ; 140 ch 7v 129 ; 140 ch 6v 142 ; 140 ch 5v Four Motion 162 ; 110 ch 5v Entreprise 119.

La Volkswagen Golf 6 face à ses concurrentes

Ford Focus à partir de 16650 € La Focus avait presque rattrapee la Golf, cote prestations, l'etendue de la gamme (avec breaks et cabriolet, versions E 85) et qualité des moteurs. Elle pouvait d'ailleurs profiter d'un style nettement plus avenant. Avec la Golf 6, l'ecart se recreuse un peu, avec des prix voisins, les Golf offrent des prestations un cran au-dessus. Elles progressent en silence. ,Peugeot 308 à partir de 16650 € Assurement, la 308 a impose a la Golf 6 de remonter d'un cran le design de la planche de bord et la qualité des materiaux. Pour le reste, les prix se valent, les gammes sont aussi vastes et bien A« dieselisees A». Plus interessante sur la route, la Francaise est de nouveau un peu decrochee au niveau du silence et de la qualité des materiaux, nouveau point fort de la VW.