Ford Ka : une séduisante petite urbaine

Chacun de leur côté, les experts étaient tombés d'accord. Pour produire une petite voiture urbaine (3,60 m) à un prix acceptable, il faut en faire plus de 300 000, de préférence dans un pays européen à bas coûts. D'où des coalitions inattendues, comme Toyota et PSA, puis maintenant Fiat et Ford. L'Italien disposait d'une usine en Pologne produisant des petites voitures, modernisées pour les nouvelles Panda et 500, Ford s'est associé à l'opération pour donner une remplaçante à sa Ka.

Née en 1996, la Ka avait grand besoin d'une nouvelle version. La durée de vie moyenne d'un modèle ne dépasse guère sept ans, en général. Restait à trouver l'argent et l'usine !

Ford a donc dessiné une adorable « mini-Fiesta » sur la performante plateforme de la Nuova 500, puisque la Ka est, elle aussi, uniquement 3 portes. Moteurs essence 1.2 de 69 ch et diesel 1.3 de 75 ch, boîtes de vitesses, suspensions, mais aussi armatures de sièges, climatisation, etc. Tout la motorisation est Fiat ; en revanche, « tout ce qui se voit » est à 100 % Ford.

Sa carrosserie fait preuve d'un grand dynamisme. Astucieuse, elle donne plus de garde au toit et de volume de malle que la 500. Au volant, on retrouve le comportement vif et joueur de la Fiat, mais avec des apports Ford dans les réglages et la direction.

Ce serait un sans-faute sans les remontées sonores des moteurs : un peu pour le 1.2 et beaucoup trop pour le diesel, par ailleurs vigoureux à la relance. Consommations maîtrisées, qualités routières et confort de bon niveau autorisant les longs parcours, équipement complet, finition correcte, prix très concurrentiels assortis d'un bonus de 700 €... Le plus gros défaut de la Ka reste sa planche de bord. Prétentieuse, torturée... Assez laide en résumé. Mais tout n'est pas perdu puisqu'elle sauve l'essentiel en restant lisible et ergonomique.