Citroën C4 : restylage à minima

   Dominatrice en Championnat du monde des rallyes, la monture de Sebastien Loeb n’a pas connu le meme ecrasant succes sur le marche francais. Reste que ses qualites de base, elegance, habitabilite, tenue de route et grand confort, ont betonne les positions de Citroen dans le creneau des moyennes. Une calandre differente (haut et bas), des feux arriere et des phares a peine remanies, un capot a deux nervures au lieu d’une seule : voila l’essentiel des modifications !
  A l’interieur, le compte-tours rejoint la console centrale, mais devient si petit qu’on peine a le lire. En clair, le pretexte a une relance de la C4 serait bien mince sans l’arrivee de deux moteurs essence tres modernes, issus de la banque d’organes PSA et concus avec BMW.
  Deja vus sur les Mini et les Peugeot, c’est le fin du fin enmatiere d’economies d’energie et de performances. Le VTi 120 ch possede des arbres a cames a calage variable et des soupapes d’admission a levee egalement variable, le tout sanctionne par un excellent 6,7 l/100, 159 g/ CO2, soit un malus zero. Le THP 150 ch est au sommet avec injection directe, turbo double, 2 ACT dont celui d’admission a calage variable, pompe a huile a debit pilote, etc. Il ne consomme que 6,9 l/100, 164 g/CO2, un rapport economie-puissance imbattable.
  Sauf que, avec leurs boites 5, 6 ou auto 4 rapports, les solides mais lourdes C4 restent un peu pataudes, sans le « pep’s » que ces memes moteurs ont donne aux Peugeot et Minis. C’est la volonte de Citroen de typer ses C4 « familiales et economiques », etant entendu que ces sobres moteurs essence et des prix plutot doux permettent desormais de vraiment concurrencer les reputes diesels HDi, qui assuraient jusqu’ici 95 % des ventes de C4.