Essai et avis Citroën C4 Restylage
Championne du monde des rallyes mais pas des ventes françaises, la Citroën C4 se contente d'un restylage a minima : calandre et feux retouchés, compte-tours illisible. L'essentiel est sous le capot, avec deux moteurs essence sobres conçus avec BMW.
Dominatrice en Championnat du monde des rallyes, la monture de Sébastien Loeb n'a pas connu le même écrasant succès sur le marché français. Reste que ses qualités de base, élégance, habitabilité, tenue de route et grand confort, ont bétonné les positions de Citroën dans le créneau des moyennes. Une calandre différente en haut et en bas, des feux arrière et des phares à peine remaniés, un capot à deux nervures au lieu d'une seule : voilà l'essentiel des modifications !
À l'intérieur, le compte-tours rejoint la console centrale, mais devient si petit qu'on peine à le lire. En clair, le prétexte à une relance de la C4 serait bien mince sans l'arrivée de deux moteurs essence très modernes, issus de la banque d'organes PSA et conçus avec BMW. Déjà vus sur les Mini et les Peugeot, c'est le fin du fin en matière d'économies d'énergie et de performances.
Le VTi 120 ch possède des arbres à cames à calage variable et des soupapes d'admission à levée également variable, le tout sanctionné par un excellent 6,7 l/100 km et 159 g de CO2, soit un malus zéro. Le THP 150 ch est au sommet avec injection directe, double turbo, 2 arbres à cames dont celui d'admission à calage variable, pompe à huile à débit piloté, etc. Il ne consomme que 6,9 l/100 km pour 164 g de CO2, un rapport économie-puissance imbattable.
Sauf que, avec leurs boîtes 5, 6 ou automatique 4 rapports, les solides mais lourdes C4 restent un peu pataudes, sans le « peps » que ces mêmes moteurs ont donné aux Peugeot et Mini. C'est la volonté de Citroën de typer ses C4 « familiales et économiques », étant entendu que ces sobres moteurs essence et des prix plutôt doux permettent désormais de vraiment concurrencer les réputés diesels HDi, qui assuraient jusqu'ici 95 % des ventes de C4.
Notre avis sur la Citroën C4
Points forts
- Une ligne originale
- L'habitabilité passagers
- Le confort
- Les qualités routières
- Un équipement en hausse
- Nouveaux moteurs essence très sobres
Points faibles
- Un style quasiment inchangé
- Retouches de carrosserie inutiles
- Moteurs performants mais sans brio
- Un coffre limité
- Un compte-tours illisible
Cette Citroën C4, à traction, se décline en berline 5 portes et 5 places ou coupé 3 portes, pour une longueur de 4,275 m (berline) ou 4,288 m (coupé), une hauteur de 1,46 m et une largeur de 1,77 m. Les nouveaux moteurs essence se déclinent en 1.6i 16V VTi 120 (1 598 cm³, 120 ch), 1.6i 16V THP 150 (1 598 cm³, 150 ch) et 1.6i 16V THP 140 pour la version BVA (1 598 cm³, 140 ch), associés à une boîte manuelle à 5 rapports avec le 120 ch, 6 rapports avec le 150 ch, ou automatique à 4 rapports avec les 120 et 140 ch. Les consommations mixtes normalisées et émissions de CO2 s'établissent à 6,7 l/100 km et 150 g/km pour le VTi 120, 7,0 l/100 km et 165 g/km pour le VTi 120 BVA, 6,9 l/100 km et 164 g/km pour le THP 150, et 7,7 l/100 km et 183 g/km pour le THP 140.
Sur ce segment, la Citroën C4 affronte la VW Golf 6 (à partir de 15 990 €), toujours aussi timide dans son style et son évolution technique puisqu'elle reprend 40 % des éléments de la génération précédente, derrière la C4 en habitabilité, confort et agrément de conduite, mais l'ayant rattrapée en tenue de route et dépassée au plan mécanique avec des diesels désormais silencieux et des boîtes DSG à double embrayage, ainsi que la Hyundai i30 (à partir de 15 990 €), à la ligne plus conventionnelle mais très séduisante, dessinée à Francfort, à la finition de qualité et aux prestations routières de bon niveau, sans les 7 ans de garantie de sa presque jumelle Kia Cee'd mais avec une bonne fiabilité et un bon rapport prix-prestations, également disponible en break bien conçu.
