Essai et avis Renault Laguna Coupé

Même si les ventes de la Laguna n'atteignent pas les objectifs prévus, la familiale de Renault occupe la première place dans son segment en France. À côté de la berline et du break, qui représente un tiers des immatriculations, le coupé vient compléter la gamme de belle façon avec une carrosserie très valorisante. Un esprit « grand tourisme » se dégage, en effet, de cette deux portes au profil sportif, dotée à l'avant d'un bouclier à la calandre affinée, et à l'arrière, de traits affirmés laissant deviner des dessous performants.

Par rapport à la berline, le coupé perd quelques centimètres et ne peut recevoir que deux adultes. Le coffre peut être agrandi en rabattant automatiquement le dossier 2/3-1/3 grâce à des poignées situées dans le compartiment arrière. Devant, inutile d'espérer trouver un décor différent. Renault a repris la planche de bord - de qualité - de la berline. Les sièges, au dessin plus sportif, sont toutefois plus enveloppants, et deux nouveaux systèmes audio ont été développés : l'un avec Arkamys, spécialiste dans le traitement numérique du son, et Bose.

Ce ne sont pas les moteurs, bien insonorisés, qui gêneront les mélomanes, et surtout pas les V6, le 3.5 l essence comme le nouveau et vigoureux 3 l dCi, associé lui aussi à une boîte automatique à 6 rapports. À côté de ces 6 cylindres haut de gamme indispensables pour toucher une clientèle internationale, Renault propose d'excellents moteurs plus abordables, mais aussi le système 4Control à quatre roues directrices, inauguré sur la berline. Épatant en manœuvre, il diminue les mouvements au volant et colle véritablement le train arrière au sol dans les virages, pour plus d'efficacité et de sécurité.

Dynamique et confortable, le coupé Laguna procure donc un grand plaisir de conduite et donne, par ses capacités comme son design, une image tout à fait valorisante de l'automobile française. C'est aussi avec de tels modèles que l'industrie nationale pourra continuer à exister.

Points forts

• Ligne racée
• Confort, insonorisation
• Large gamme de moteurs
• Efficacité des 4 roues directrices
• Sécurité
• Équipements

Points faibles

• Planche de bord de la berline
• Réactivité de la boîte automatique
• Poids en V6 diesel
• Espace limité à l'arrière
• Hauteur du coffre
• Protection de la carrosserie

Coupé, traction, 2 portes, 4 places. Longueur : 4,64 m. Largeur : 1,81 m. Hauteur : 1,39 m. Coffre : 423 l. Réservoir : 66 l. Moteurs essence 2 l Turbo 170 ch, 11 CV, 205 ch, 13 CV, V6 3,5 l 240 ch, 16 CV. Moteurs diesel 2 l dCi 150 ch, 9 CV, 175 ch, 10 CV, 180 ch, 10 CV, V6 3 l, 235 ch, 15 CV. Boîte de vitesses manuelle ou automatique à 6 rapports. Consommations normalisées en cycle mixte (l/100 km) / rejets de CO2 (g/km) : 8,8 / 207 (170 ch), 8,2 / 194 (205 ch), 10 / 238 (240 ch), 6 / 157 (dCi 150 ch), 5,7 / 150 (dCi 175 ch), 6,5 / 172 (dCi 180 ch), 7,2 / 192 (dCi 235 ch).

La Renault Laguna face à ses concurrentes

Peugeot 407 coupé, à partir de 30 500 € : Le jeune coupé 407 souffre déjà face à la concurrence. Pourtant, malgré son grand porte-à-faux avant, il a de la classe, bénéficie d'un comportement rigoureux, et d'une bonne boîte automatique. Ses 4 cylindres délivrent 163 ch en essence, 136 ch en HDi (à partir de 32 400 €). Il est équipé d'un amortissement variable pilote avec les V6 de 211 ch et 204 ch (en HDi).

Audi A5, à partir de 30 500 € : Très réussie esthétiquement, l'Audi A5 est l'image même du coupé allemand. À la fois agressive et élégante, rigoureuse à tous les niveaux, elle est bien finie et disponible avec des moteurs performants développant de 180 à 265 ch en essence, de 170 à 240 ch en diesel TDI (à partir de 36 000 €). L'A5 existe en traction ou avec la transmission intégrale Quattro. Ses prix sont élevés.