Volvo XC 60: la nouvelle sécurité assistée?

   Volvo ayant presente aux essais des XC 60 « full options », il y avait deux facons de les tester. La premiere, annuler toutes les aides a la conduite en pressant la rangee de boutons sur la console. On pilote alors un SUV basique, plutot joli, leger de ligne, un peu etroit a l’arriere pour trois personnes, parfaitement fini, agreable et lumineux, bien motorise (diesel 163 ch) mais assez lourd et gourmand.
  Second round, on rallume toutes les aides pour une plongee dans le futur, avec conduite maxi-assistee. Pour choisir l’un des trois niveaux de reglage, amortissement et direction, il faut d’abord trifouiller (a l’arret !) dans l’ordinateur. L’ACC, regulateur adaptatif de distance, vous maintient a lui seul a distance (prereglee) de la voiture qui precede.
  On franchit une ligne blanche (sans clignotant), le LDW (alerte de franchissement involontaire de ligne) vous rappelle a l’ordre. Arrive un SMS ? Si l’IDIS – un systeme electronique qui permet d’eviter au conducteur de se laisser distraire par des informations inutiles – estime que ce n’est pas le moment, il differe l’appel. Vous zigzaguez un peu ? La DAC, encore un systeme, cette fois, d’alerte, pense que vous endormez, elle vous avertit. Une moto vous remonte sur la droite, vous ne pouvez la voir mais un voyant s’allume et vous bipe (BLIS).
  Sur la route, si le choc avec un obstacle situe devant vous lui semble inevitable, le systeme d’anticipation de collision avec freinage appuie de lui-meme sur les freins ! Meme processus en ville, a moins de 30 km/h, le City Safety arrete votre XC 60 a 40 cm du vehicule precedent. Outre les ESP et ABS, n’oublions pas le RAB pour reduire les distances de freinage, le RSC anti-tonneau, le DSTC correcteur et stabilisateur de trajectoire et le TSA, qui prend en compte la remorque pour stabiliser le tout. Une remarque ? Oui, il reste un volant, deux pedales et un conducteur, mais a trop l’assister ne va-t-on pas le rendre archi-dependant et finalement incompetent ?