Essai et avis Nissan Qashqai+2

Lancé en mars 2007, le Qashqai s'est déjà vendu à 23 500 exemplaires en France, 250 000 en Europe. L'usine britannique de Sunderland, qui le fabrique, travaille en trois équipes depuis juillet 2008, c'est assez rare pour être signalé.

Au départ, on ne croyait guère aux chances de ce crossover, certes élégant et innovant mais dont le look proche des SUV semblait le handicaper face aux Golf, Mégane, 308, etc., mais aussi aux Scénic, Zafira, C-Max et compagnie. Le succès des versions 4x2 (traction) à 90 %, et diesel à 87 %, n'a pas étonné Nissan, qui entend élargir la gamme Qashqai avec une version plus vaste.

Rallongé de 21,1 cm, plus haut de 3,8 cm, le +2 voit son empattement grandir de 13,5 cm, de quoi faire progresser l'habitabilité et le coffre à 550 litres (+140) en version 5 places. Honnêtement, le Q+2 est annoncé « 5+2 places », le 3e rang, 100 % escamotable dans le plancher, étant destiné à deux enfants ou deux adultes de 1,60 m, même si l'accès a été parfaitement agencé avec une banquette arrière coulissante et repliable.

Au volant, avec le diesel 150 ch ou l'essence 140 ch, tous deux à boîte 6 rapports, rien ne change. On retrouve le silence, le confort et le comportement de break pas du tout 4x4, si ce n'est la position haute du conducteur, qui ont fait le succès du Qashqai de base. Le sans-faute de Nissan s'apprécie d'ailleurs dès le premier coup d'œil : l'allongement rendant les lignes plus fluides, élégantes et séduisantes, on comprend les espoirs de Nissan, qui pense désormais vendre un Qashqai sur quatre en version Q+2.

L'écart de prix, 2000 € en finition Optima, 1000 € en Tekna, reste le point faible du +2 par rapport à la version de base. Les 2200 € de plus pour passer de 4x2 à 4x4 ne se justifient pas davantage, d'autant qu'en 4x2 et dCi 106 ch (2/3 des ventes), le Qashqai est à malus zéro.

Parmi les points forts, on retient un style réussi, une habitabilité soignée avec banquette arrière réglable, un bon rapport prix/prestations, un équipement très complet même en finition Optima, ainsi qu'une modularité facilitant l'accès aux places 6 et 7. Les points faibles concernent le poids, la consommation et donc le malus, le coffre en configuration 7 places, ainsi que les barres de toit, inutiles et pénalisantes pour la consommation.

Côté fiche technique : traction ou 4x4, 5 portes, 7 places. Longueur 4,525 m, largeur 1,783 m, hauteur 1,646 m. Coffre de 450 à 550 litres selon l'avancement de la banquette, 1520 litres banquette rabattue (configuration 5 places). Réservoir 65 litres. Moteurs au lancement : essence 2.0 (9 CV, 1997 cm³, 140 ch) ; diesel dCi 150 FAP (9 CV, 10 CV avec boîte auto, 150 ch). Boîtes toutes à 6 rapports : manuelle pour tous les moteurs, ou CVT (2.0 essence 140 ch), ou automatique séquentielle (avec dCi 150). Consommations mixtes normalisées et émissions de CO2 : essence 140 ch, 8,4 l/100 km et 197 g/km en 4x2, 8,6 l/100 km et 205 g/km en 4x4, 8,5 l/100 km et 199 g/km en 4x4 CVT ; diesel dCi 150, 6,7 l/100 km et 177 g/km en 4x2, 7,0 l/100 km et 188 g/km en 4x4, 7,9 l/100 km et 209 g/km en 4x4 automatique.

Face à lui, le Ford Kuga (à partir de 27 350 €) est très proche du concept Qashqai et, comme lui, montre ses limites en habitabilité. Assez sportif, il est lui aussi disponible en version traction 4x2, offre deux niveaux d'équipement/finition et d'excellentes prestations routières ; pour faire simple, Ford ne propose qu'un diesel, l'excellent 136 ch, à des prix intéressants. Le VW Touran (à partir de 27 350 €) est clairement un monospace, le compact le plus vendu en France, qui offre 5 ou 7 places et un énorme coffre. Ce faisant, il surclasse le Qashqai+2, qui jouit en revanche d'une ligne et d'une finition autrement séduisantes ; si le Nissan n'est pas maladroit sur le plan de la modularité, le VW offre une multitude de moteurs, dont un 102 ch de base.