Essai et avis Dacia Sandero Version GPL
Pariant sur le succès du GPL observé en Italie, la Dacia Sandero GPL combine moteur bicarburation 1,4 litre et émissions sous 140 g de CO2/km, ouvrant droit à une aide fiscale de 2 000 euros cumulable avec la prime à la casse.
Marier le concept de la voiture à bas coût et celui des aides gouvernementales destinées à favoriser l'environnement ou à relancer l'industrie automobile, tel est le pari que s'est fixé la marque Dacia pour 2009. Un pari qui prend la forme d'une multiplication de l'offre en termes de motorisations : sur la Sandero, on compte ainsi sept motorisations. Aux trois « essence » et deux « diesel », on pourra prochainement ajouter un modèle bioéthanol et un GPL. À l'image du succès rencontré actuellement en Italie, Dacia mise, pour la France, sur le GPL.
La nouvelle Sandero GPL est équipée du moteur 1,4 litre, fonctionnant à la fois à l'essence ou au gaz. Les rejets de CO2 ont été ramenés à moins de 140 grammes au km, permettant ainsi de bénéficier d'une aide fiscale de 2 000 €. Une aide pouvant être cumulée, le cas échéant, à 1 000 € de prime à la casse en cas de reprise d'un véhicule ancien.
Dacia a misé sur le sérieux d'un équipement d'origine avec des soupapes renforcées. « Le GPL étant un carburant moins lubrifiant, nous avons modifié les soupapes et les sièges de soupapes du moteur 1.4 essence », explique Jean-Pierre Fouquet, chef de projet. « Avec les tests que nous avons effectués, nous atteignons les 300 000 kilomètres ». L'aspect sécurité a également été travaillé : soupape, coupure de l'alimentation en cas de choc, etc. En essai, nous avons pu constater que le passage de la carburation essence — obligatoire lors de chaque démarrage — à celle du GPL s'est fait dans la continuité la plus totale, le conducteur passant d'un mode à l'autre grâce à un commutateur. En termes de performances, là encore, aucune différence notable n'est perceptible.
À noter que la voiture est équipée de deux réservoirs. Le réservoir GPL, d'une capacité de 34 litres, est installé à la place de la roue de secours, elle-même remplacée par un kit anti-crevaison. Côté consommation, le GPL est un peu plus gourmand : comptez environ 1,5 litre supplémentaire aux 100 km en parcours mixte.
Parmi les points forts, on retient l'espace intérieur, la légèreté de conduite, le prix et le coût d'usage. Côté points faibles, on note la coupelle de gaz à visser avant chaque plein et un tableau de bord rustique.
Moteur 4 cylindres à bicarburation (essence et GPL). Puissance : 75 ch à 5 500 tr/min. Couple : 107 Nm à 4 250 tr/min. Boîte manuelle à 5 rapports.
Parmi les rivales de la Dacia figure la Fiat Panda Natural Power (à partir de 13 500 €) : Fiat a été le premier constructeur à commercialiser une petite citadine roulant au gaz naturel, et non au GPL. Le réservoir de la Panda GNV a été placé sous le plancher de l'auto ; mais à la différence du GPL, qui compte un peu plus de 1 800 stations en France, les points de vente GNV restent encore rarissimes. Autre rivale, la Chevrolet Aveo LS GPLi (à partir de 13 500 €) : élégante et pratique, cette citadine est proposée en 3 ou 5 portes et se décline en trois niveaux de finition. Pour le modèle 5 portes GPLi, la consommation en cycle mixte passe de 5,5 l aux 100 km à l'essence à 7,2 l aux 100 km au GPL.
