Une Sandero conçue GPL d’origine

   Marier le concept de la voiture a bas coup et celui des aides gouvernementales destinees a favoriser l’environnement ou a relancer l’industrie automobile, tel est le pari que s’est fixe la marque Dacia pour 2009. Un pari qui prend la forme d’une multiplication de l’offre en terme de motorisations. Sur Sandero, on compte ainsi sept motorisations. Aux trois « essence » et deux « diesel », on pourra prochainement ajouter un modele bioethanol et un GPL. A l’image du succes rencontre actuellement en Italie, Dacia mise, pour la France, sur le GPL.

La nouvelle Sandero GPL est equipee du moteur 1,4 litre, fonctionnant a la fois a l’essence ou au gaz. Les rejets en CO2 ont ete ramenes a moins de 140 grammes au km permettant ainsi de beneficier d’une aide fiscale de 2 000 €. Une aide pouvant etre cumulee, le cas echeant, a 1 000 € de prime a la casse en cas de reprise d’un vehicule ancien.

Soupapes renforcees

Dacia a mise sur le serieux d’un equipement d’origine. « Le GPL etant un carburant moins lubrifiant, nous avons modifie les soupapes et les sieges de soupapes du moteur 1.4 essence », explique Jean-Pierre Fouquet, chef de projet. « Avec les tests que nous avons effectues, nous atteignons les 300 000 kilometres ». L’aspect securite a egalement ete travaille : soupape, coupure de l’alimentation en cas de choc etc.

En essai, nous avons pu constater que le passage de la carburation essence – obligatoire lors de chaque demarrage – a celle du GPL s’est fait dans la continuite la plus totale, le conducteur passant d’un mode a l’autre grace a un commutateur. En terme de performances, la encore, aucune difference notable n’est perceptible. A noter que la voiture est equipee de deux reservoirs. Le reservoir GPL, dont la capacite est de 34 litres, est installe a la place de la roue de secours, elle-meme remplacee par un kit anti-crevaison. Cote consommation, le GPL est un peu plus gourmand. Compter, environ, 1,5 litre supplementaire aux 100 km en parcours mixte.