Helene Galle

Le constructeur chinois BYD étoffe la gamme de son SUV compact Atto 2 avec une nouvelle version équipée d’un prolongateur d’autonomie, un ajout stratégique qui devrait en renforcer l’attrait. Décryptage.Un SUV compact bien né, mais limité en autonomieMalgré son format urbain bien pensé, son excellent ratio encombrement/habitabilité et un intérieur soigné, le BYD Atto 2 peine encore à convaincre sur certains points clés. Face aux Renault 4 et Peugeot e-2008, le SUV chinois ne manque pourtant pas d’arguments : confort de suspension, présentation valorisante et technologie embarquée.Mais deux faiblesses viennent ternir le tableau :  D’abord, la batterie de 45,1 kWh offre une autonomie d’environ 300 km en usage mixte, ce qui reste modeste au regard de la concurrence. Ensuite, la recharge plafonnée à 65 kW limite sérieusement ses aptitudes au long cours, quand la plupart des rivales flirtent avec les 100 kW. Résultat : l’Atto 2 reste cantonné à un usage urbain ou périurbain, et ses ventes s’en ressentent, avec à peine 400 immatriculations depuis le début de l’année.BYD prépare la riposteConscient du problème, BYD planche déjà sur une version à plus grande batterie, censée offrir plus de 400 km d’autonomie et une recharge plus rapide. En attendant cette évolution, une déclinaison plus originale fera son entrée début 2026 : l’Atto 2 Super Hybride DM-i.Cette variante promet de gommer les limites de l’électrique pur grâce à un système hybride avancé, déjà connu sur d’autres modèles du constructeur.Hybride rechargeable ou prolongateur d’autonomie ?La technologie DM-i n’a plus de secret pour les habitués de la marque. Elle équipe déjà le BYD Seal U ainsi que les récents Seal 6 et Seal 6 Estate, deux modèles salués pour leur sobriété et leur agrément.Dans le cas de l’Atto 2, BYD reste discret sur les détails techniques, mais le principe devrait rester le même :  un moteur thermique qui ne fait pas tourner les roues, mais sert uniquement à recharger la batterie et à alimenter le moteur électrique principal.En mode 100 % électrique, cette nouvelle version devrait afficher jusqu’à 90 km d’autonomie, une valeur très confortable pour un usage quotidien. Cela laisse deviner une batterie de belle capacité, probablement inférieure à celle de la Seal 6 (19,6 kWh) mais suffisante pour parcourir la majorité des trajets urbains sans essence.Selon les chiffres annoncés, l’Atto 2 DM-i pourrait franchir jusqu’à 1 000 km avec un plein, un record théorique qui restera à confirmer sur route. Quoi qu’il en soit, ce système permettra enfin d’envisager de longs trajets sans dépendre exclusivement du réseau de recharge rapide.Une esthétique légèrement revueOutre son système hybride, l’Atto 2 DM-i adopte quelques retouches esthétiques. La face avant s’offre une calandre élargie, le bouclier avant accueille de nouveaux inserts décoratifs, et les prises d’air latérales des ailes disparaissent pour un rendu plus épuré. À l’arrière, le badge est redessiné et une teinte exclusive Midnight Blue fait son apparition.Des détails subtils mais suffisants pour distinguer cette version "thermique électrifiée" du modèle 100 % électrique.Lancement début 2026L’Atto 2 DM-i sera officiellement dévoilé au Luxembourg dans les prochains jours, avant son arrivée sur le marché français. Ce sera l’occasion d’en découvrir les caractéristiques techniques complètes ainsi que la grille tarifaire.Les commandes ouvriront entre novembre et décembre 2025, pour des livraisons prévues au premier trimestre 2026. D’ici là, BYD entend bien consolider sa gamme européenne et poursuivre son offensive face à une concurrence toujours plus nombreuse sur le segment des SUV compacts électrifiés.

En janvier 2026, le contrôle technique va se durcir. Les centres devront désormais vérifier la présence des airbags Takata défectueux, tristement célèbres pour leurs défauts de fabrication. Ce changement, annoncé par le ministère chargé des Transports, vise à accélérer la mise hors circulation ou la réparation des véhicules encore équipés de ces dispositifs dangereux. Et contrairement à une idée reçue, les constructeurs européens ne sont pas épargnés. On tient à vous rassurer d'emblée, aucun véhicule en vente sur ouestfrance-auto.com ou zoomcar.fr n'est concerné par les campagnes de rappel !Un scandale mondial, des conséquences localesTakata, équipementier japonais, a produit pendant plus d’une décennie des airbags dont le système de gonflage reposait sur un produit chimique instable : le nitrate d’ammonium. Avec le temps, la chaleur ou l’humidité, ce composé peut réagir de manière excessive et transformer l’airbag en véritable éclat de grenade.Résultat : plus de 100 millions d’unités rappelées à travers le monde, plusieurs dizaines de morts recensés et des milliers de blessés. En France, environ un million de véhicules ont déjà été rappelés par leurs constructeurs, mais tous n’ont pas encore été réparés.2026 : un contrôle technique élargiÀ partir du 1ᵉʳ janvier 2026, le contrôle technique intégrera les airbags Takata dans ses points de vérification. Trois éléments seront scrutés :la présence du véhicule dans une campagne de rappel ; la réalisation (ou non) du remplacement de l’airbag ; l’éventuelle anomalie signalée par le voyant d’airbag au tableau de bord. Si le défaut n’a pas été corrigé, ce sera la sanction immédiate : contre-visite obligatoire. Concrètement, impossible de circuler sans présenter la preuve que l’airbag a été remplacé par un atelier agréé.Les constructeurs européens aussi concernésSi l’affaire Takata touche massivement les marques japonaises (Honda, Toyota, Mazda, Nissan…), de nombreux modèles européens commercialisés en France figurent dans les campagnes de rappel.Voici quelques exemples notables :Audi : A4, A6, A8, TT et Cabriolet produits entre 2005 et 2017. BMW : Série 3 (E46, E90), Série 5 (E60) et certains SUV (X5, X6) fabriqués entre 1999 et 2011. Volkswagen : Golf VI, Passat, EOS, Beetle, Multivan T5 et California T5 (années 2007-2018). Mercedes-Benz : certains modèles de Classe C, Classe E et ML ont été rappelés. SEAT : Alhambra, Altea, Leon, Ibiza, EXEO, Ateca produits jusqu’en 2017. Citroën / DS : C3 II, C4, DS3, DS4, DS5 et même la C-Zero, produits entre 2008 et 2019. Opel : Astra, Corsa, Zafira de la même période selon les marchés. Même des véhicules premium ou réputés fiables ne sont pas épargnés.Des rappels gratuits, mais parfois contraignantsLes constructeurs insistent : le remplacement des airbags est gratuit, car il s’agit d’un rappel officiel de sécurité. Mais cela n’empêche pas certaines difficultés :délais d’attente pour obtenir les pièces de remplacement, rendez-vous parfois longs en concession, propriétaires qui ignorent être concernés, surtout après plusieurs reventes du véhicule. Le ministère encourage d’ailleurs chaque automobiliste à vérifier le numéro de série (VIN) de son véhicule sur le site de son constructeur ou via la plateforme publique rappel.conso.gouv.frL’intégration des airbags Takata au contrôle technique vise un objectif simple : ne plus laisser rouler des voitures qui représentent un danger mortel pour leurs occupants. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : au-delà du coût ou des désagréments logistiques, remplacer son airbag est une mesure de sécurité vitale.CQFD pour les airbgas Takata en 2026Dès janvier 2026, le contrôle technique vérifiera la présence des airbags Takata défectueux. Plusieurs marques européennes (Audi, BMW, VW, Mercedes, SEAT, Citroën, Opel, etc.) sont concernées. Un airbag non remplacé = contre-visite obligatoire. La réparation est gratuite, mais nécessite une prise de rendez-vous rapide. Moralité : si vous conduisez une compacte allemande, une citadine française ou même un SUV premium produit entre 2000 et 2018, ne tardez pas à vérifier si vous êtes concerné. Mieux vaut un rendez-vous chez le concessionnaire qu’un contrôle technique bloqué… ou pire.

L’association UFC-Que choisir vient de déposer une plainte au pénal contre quatre constructeurs automobiles, accusés de malveillance dans la tristement célèbre affaire des airbags Takata. Les airbags Takata continuent de faire parler d’eux, des années après les débuts de l’affaire. Voici quelques jours, l’UFC-Que Choisir a annoncé le dépôt d’une nouvelle plainte au pénal, visant cette fois BMW, Mercedes-Benz, Toyota et Volkswagen. Ces quatre constructeurs sont accusés d’avoir manqué à leur devoir de sécurité en n’informant pas ou trop tardivement leurs clients au sujet de ces airbags potentiellement mortels. Dans certains cas, les rappels n’auraient toujours pas été lancés, plusieurs années après la révélation du problème.Une affaire mondiale et des centaines de milliers de véhicules concernés en FranceDéjà au cœur d’un scandale mondial, les airbags du fabricant japonais Takata sont responsables de plus de 30 morts et plusieurs centaines de blessés dans le monde. Le danger est bien identifié : le nitrate d’ammonium, qui permet le déclenchement de l’airbag en cas de choc, peut se déployer et exploser inopinément quand il est en contact avec une trop forte chaleur (la plupart des décès ont d’ailleurs eu lieu dans les Antilles et dans le Sud de la France), propulsant des éclats de métal dans l’habitacle, et donc vers le conducteur. Malgré cela, l’association de consommateurs déplore une gestion lente et opaque de la part des constructeurs incriminés, qui aurait mis en danger la vie de nombreux automobilistes, en France comme ailleurs.Une affaire qui dureCette nouvelle plainte s’ajoute à celle déjà déposée en janvier contre Stellantis. L’UFC-Que Choisir demande désormais l’ouverture d’une commission d’enquête parlementaire pour faire toute la lumière sur cette crise sanitaire et industrielle de grande ampleur. En attendant, des centaines de milliers de véhicules potentiellement dangereux circulent toujours sur nos routes.

Le groupe Stellantis est parvenu à mettre au point une batterie solide aux performances impressionnantes : elle peut être rechargée en moins de 20 minutes ! Avec l’autonomie et le prix, le temps de recharge est l’un des facteurs déterminants à l’achat d’une voiture 100% électrique. Si les modèles thermiques nous ont habitués à pouvoir faire le plein en moins de cinq minutes, recharger la batterie d’une voiture électrique pour atteindre une autonomie suffisante prend beaucoup plus de temps. Mais la recherche avance, et les marques dégainent tout à tour des innovations toujours plus impressionnantes pour mettre définitivement un terme à cette contrainte. Aujourd’hui, c’est le groupe Franco-Italo-Américain Stellantis qui annonce avoir mis au point, avec la start-up américaine Factorial Energy, une batterie révolutionnaire qui peut être rechargée en un rien de temps : 18 minutes seulement pour faire passer la capacité de 15% à 90% !Sur la Dodge Charger Daytona dès 2026Une prouesse rendue possible par le fait qu’il s’agit d’une batterie solide et non d’une batterie liquide comme c’est la norme chez la très grande majorité des voitures électriques actuellement commercialisées. Les batteries solides sont capables de stocker une quantité d’énergie bien plus importante, sont moins sujettes aux variations de chaleur et aux pertes d’énergie, et surtout, se rechargent plus rapidement que les batteries liquides. Celle de Stellantis, baptisée FEST (pour Factorial Electrolyte System Technology) peut notamment fonctionner de manière optimale entre -30°C et +45°C, ce qui laisse envisager son déploiement dans les régions où la mobilité électrique a encore du mal à prendre à cause des contraintes climatiques, comme les pays du Golfe ou les régions reculées du Grand Nord. Le groupe annonce aussi fièrement que la batterie en question est capable d’atteindre le seuil symbolique des 600 cycles de recharge/décharge. Elle sera déployée en premier lieu sur la Dodge Charger Daytona électrique à partir de 2026, et certainement sur d’autres modèles du groupe dans un second temps. Voilà qui nous laisse envisager la retrouver, dans quelques années, sur des modèles électriques Peugeot, Citroën et DS, pour ne citer que les marques françaises membres du groupe Stellantis.

Dans un contexte géopolitique compliqué où l’Europe cherche à se réarmer et investir à nouveau dans sa défense continentale, l’industrie de l’armement cherche des usines libres. Si Volkswagen s’est dit ouvert à allouer certaines de ses lignes à des fins militaires, ce n’est pas le cas de Stellantis.Alors que les États-Unis multiplient les mesures de méfiance vis-à-vis des pays européens (droits de douane de 27,5% sur les automobiles importées, menace d’annexion du Groenland, exclusion de Bruxelles des négociations avec la Russie) et que la menace russe reste bien réelle pour certains états proches du front, l’Union européenne est passée en économie de guerre, ou presque. Consciente de son retard en matière de défense, l’UE a annoncé un plan d’investissement de 800 milliards d’euros visant à former et réarmer les forces continentales. Un réarmement qui passera, entre autres, par l’assemblage de drones, d’armes, d’obus, de lanceurs d’engins et de véhicules militaires "au plus près", c’est-à-dire sur le continent."Comme en 40"Pour y parvenir, les constructeurs automobiles pourraient être appelés à contribution, en allouant certaines de leurs lignes d’assemblage ou usines à des fins militaires. Volkswagen s’est déjà dit « ouvert » sur le sujet, tandis qu’en Belgique le ministre de la Défense n’exclut pas de transformer l’ex-site Audi de Forest (Bruxelles), qui assemblait encore il y a quelques semaines des SUV électriques Q8 e-tron, en centre de production de drones. Pour Stellantis en revanche, c’est niet. Le PDG par intérim du groupe, John Elkann, s’est dit défavorable à une telle mesure, arguant que "La Chine et les Etats-Unis possèdent des industries militaires et automobiles parfaitement dissociées. Nous ne pensons pas qu’il soit judicieux de choisir entre l’armée et l’automobile. On peut avoir deux industries distinctes aussi puissantes que les leurs". Bon, tous ces effets d’annonces sont de toute façon à prendre avec des pincettes, puisque l’Europe, jusqu’à preuve du contraire, n’en est pas encore à la mobilisation générale.

Le Nissan Qashqai est au SUV ce que la Fiat Multipla est au monospace. Depuis son lancement en 2007, le modèle du constructeur japonais Nissan est sans doute le premier crossover de sa génération et le premier SUV. Le Qashqai première génération a d’ailleurs été vendu à plusieurs millions d’unités dans le monde et a bénéficié de 3 générations jusqu’en 2021, histoire de rester au goût du jour. De bonnes initiatives, car lorsqu’on est la tête de file de son segment, il ne faut pas longtemps pour que la concurrence aille plus loin. Et voici donc le Qashqai e-Power, fruit d’une nouvelle réflexion pour continuer à maintenir le modèle au top des ventes. Un restylage de l’avant et une motorisation hybride particulière, deux changements majeurs qui permettent au best-seller de Nissan de représenter encore 90 % de ses ventes. Un pari gagné pour le constructeur et un modèle qui bénéficie en prime d’un restylage. Alors, que vaut ce Nissan Qashqai e-Power ? Place à l’essai !

Les Français aiment toujours autant les voitures allemandes, et c’est aussi vrai en neuf qu’en occasion. Sur les huit premiers mois de l’année, c’est sans surprise Volkswagen qui a eu nos faveurs.Alors que les constructeurs allemands connaissent quelques troubles en cette fin d‘année 2024, avec le procès du Dieselgate qui s’est ouvert début septembre et les mouvements sociaux qui se multiplient chez Volkswagen et Audi ces dernières semaines, la légendaire "fiabilité allemande" continue de séduire les Français sur le marché de l’occasion, loin du tumulte de l’actualité. Mais quels modèles d’outre-Rhin ressortent comme grands gagnants en seconde main ? Réponse avec les chiffres des huit premiers mois de l’année…Volkswagen en grande formeDe janvier à août 2024, c’est sans surprise l’indéboulonnable Volkswagen Golf qui a attiré le plus les acheteurs français, avec 89 726 transactions (d’après AAA Data). Sa petite sœur Polo suivait en deuxième position, avec 67 244 exemplaires. Ensuite, il faut descendre à 44 082 unités d’Audi A3 vendues pour se faire une idée du Top 3. Fait étonnant, sur les 10 modèles allemands les plus vendus en occasion dans l’Hexagone, 6 d’entre eux proviennent de marques premiums. L’Opel Corsa, qui décroche la quatrième place avec 41 314 transactions, et le Volkswagen Tiguan (8e, 28 525 exemplaires) étant les deux autres modèles généralistes faisant office d’exceptions. Car pour le reste, les BMW Série 3 (5e, 38 603), BMW Série 1 (6e, 36 889), Mercedes Classe A (7e, 36 512), Mercedes Classe C (9e, 23 544) et Audi A4 (10e, 20 353) sont toutes situées dans la fourchette haute du marché. Acheter en occasion oui, mais sans sacrifier ni le confort, ni le standing, ni le plaisir ! 

Bon nombre d'automobilistes garent leur voiture devant leurs propres portes de garage. Mais est-ce vraiment légal ? Que dit la loi ?Si vous habitez en zone urbaine, il n’est pas rare de croiser des automobilistes garer leurs véhicules devant leurs portes de garage, donnant sur la voie publique. Parfois même, certains affichent un panneau indiquant « stationnement interdit », accompagné de la plaque d’immatriculation de leur voiture. Il est devenu très compliqué de se garer dans les villes et peu importe leur taille. Une solution semble s'offrir aux propriétaires de garage qui pourraient penser que le stationnement devant son propre garage est autorisé.Lire aussi > Voie de covoiturage : qui peut l'emprunter ?Cependant le Code de la route est très clair sur la question. L’article R417-10 stipule qu’est considéré comme gênant la circulation publique le stationnement d’un véhicule devant les entrées carrossables des immeubles riverains​. En clair, se garer devant une porte de garage, au niveau d’un trottoir bateau, est interdit, que l’on soit propriétaire ou non dudit garage.Les plaques d’immatriculation apposées sur la porte du garage semblant autoriser le stationnement ne servent à rien face à cette interdiction.  Ce que dit le code de la routeSelon l’article R417-10 du code de la route, est considéré comme gênant la circulation publique l’arrêt ou le stationnement d’un véhicule :– sur les trottoirs lorsqu’il s’agit d’une motocyclette, d’un tricycle à moteur ou d’un cyclomoteur ; – sur les emplacements réservés à l’arrêt ou au stationnement des véhicules de transport public de voyageurs, des taxis, etc – entre le bord de la chaussée et une ligne continue lorsque la largeur de la voie restant libre entre cette ligne et le véhicule ne permet pas à un autre véhicule de circuler sans franchir ou chevaucher la ligne ; – sur les emplacements où le véhicule empêche soit l’accès à un autre véhicule à l’arrêt ou en stationnement, soit le dégagement de ce dernier ; – sur les ponts, dans les passages souterrains, tunnels et sous les passages supérieurs, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police ; – sur les bandes d’arrêt d’urgence, sauf cas de nécessité absolue ; – devant les entrées carrossables des immeubles riverains ; – en double file, sauf en ce qui concerne les cycles à deux roues, les cyclomoteurs à deux roues et les motocyclettes sans side-car ; – devant les dispositifs destinés à la recharge en énergie des véhicules électriques ; – sur les emplacements réservés à l’arrêt ou au stationnement des véhicules de livraison.Lire aussi > Comment circuler sur un chaucidou ?Que risque-t-on en cas d’infraction ?Qui dit infraction au Code de la route dit contravention. Concrètement, stationner votre véhicule devant votre garage vous coûtera une amende forfaitaire de deuxième classe d’un montant de 35 € sous le motif d’un stationnement gênant. « Cette amende peut être majorée à 150 € », si vous ne réglez pas votre contravention dans le délai imparti.Lire aussi > Permis. Plus de points retirés pour les petits excès de vitesse en 2024 

En avril, le marché des voitures d'occasion a connu une croissance remarquable de 11%, avec 463 767 véhicules vendus, selon AAA-DATA. Cette hausse significative est due à plusieurs facteurs clés, notamment la baisse des prix depuis le début de l’année, l’augmentation des modèles disponibles et deux jours ouvrés supplémentaires en avril.Pourquoi les ventes de voitures d'occasion augmentent ?Plusieurs éléments ont contribué à cette reprise du marché de l'automobile d'occasion. Depuis le début de l'année, les prix des voitures d’occasion ont diminué, rendant les véhicules plus accessibles aux consommateurs. Cette tendance a stimulé l'intérêt des acheteurs potentiels de voitures d'occasion qui étaient auparavant hésitants en raison des coûts élevés.Ainsi, le marché global de la voiture d'occasion a connu une croissance de 10%, reflétant la tendance générale à la hausse.Un segment particulier, celui des voitures sans permis, a vu ses ventes augmenter de 12%. Ces véhicules sont prisés par ceux qui n'ont pas de permis de conduire mais souhaitent néanmoins bénéficier d'une mobilité personnelle.Du côté des véhicules utilitaires, essentiels pour de nombreuses entreprises et indépendants, ils ont également enregistré une hausse de 9%, soulignant une reprise de l'activité économique.L'augmentation de l'offre de véhicules d'occasion a également joué un rôle crucial. Avec une plus grande variété de modèles disponibles sur le marché, les acheteurs ont plus de choix pour trouver des véhicules qui répondent à leurs besoins spécifiques.Avec deux jours ouvrés supplémentaires en avril, qui se traduit en surplus de jours de travail, a permis plus de transactions, augmentant ainsi le nombre total de ventes. Les concessionnaires ont pu profiter de ce temps additionnel pour attirer davantage de clients et finaliser plus de ventes.Top 3 des voitures d'occasion les plus vendues en avril 2024Selon les données de AAA-Data, le trio de têtes des voitures d'occasion les plus vendues en avril 2024 font honneur aux marques automobiles françaises.1. La Renault Clio 3 reste en tête des ventes, appréciée pour sa fiabilité et son coût abordable.2. La Peugeot 208 se classe deuxième, connue pour son design moderne et sa performance.3. La Renault Clio 4 complète le podium, séduisant par ses améliorations technologiques et son confort.Retrouvez le Top 10 des ventes de voitures d'occasion en avril, partout en France et dans votre région.Des disparités selon le type de véhicule d'occasionLes ventes varient selon le type de véhicule, classé par Crit’Air, un système de classement des véhicules basé sur leur niveau de pollution :- Voitures électriques (Crit’Air 0) : les immatriculations de voitures électriques d'occasion ont bondi de 64%, représentant désormais 2% du marché automobile. Cette augmentation montre une adoption croissante des véhicules écologiques, encouragée par des incitations gouvernementales et une sensibilisation accrue aux questions environnementales.- Crit’Air 1 : Les véhicules classés Crit’Air 1, qui incluent principalement les voitures à essence récentes et certains diesels modernes, ont vu leurs ventes augmenter de 28%, représentant 35% du marché. Cette catégorie bénéficie d'une meilleure image écologique et de restrictions moindres en zones urbaines.- Crit’Air 2 : Les ventes de ces voitures crit'air 2 ont également progressé de 6%, avec une part de marché de 34%. Ces voitures, souvent des diesels plus anciens ou des essences plus récentes, restent populaires parmi les acheteurs de véhicules d'occasion.- Crit’Air 3 : Les véhicules classés Crit’Air 3 ont enregistré une baisse de 2%, représentant 19% du marché. Ces voitures commencent à être moins favorisées en raison de leur impact environnemental plus élevé.- Crit’Air 4 : La diminution est plus marquée pour les Crit’Air 4, avec une baisse de 8%, représentant 6% du marché. Ces véhicules sont de plus en plus contraints par les réglementations environnementales.- Crit’Air 5 : Les Crit’Air 5 ont vu leurs ventes chuter de 9%, ne représentant plus que 1% du marché. Ces véhicules, souvent les plus polluants, sont les plus affectés par les restrictions de circulation.Pour rappel, les Zones à Faibles Émissions (ZFE), ces zones dans lesquelles l'accès est restreint pour les véhicules les plus polluants, se multiplient notamment dans les grandes métropoles. Ces zones sont déjà en vigueur dans certaines grandes villes et devraient se généraliser. Elles encouragent les automobilistes à opter pour des véhicules moins polluants, comme ceux classés Crit’Air 0 (voitures électriques) et Crit’Air 1.A LIRE | La vignette crit'air 2024 : retrouvez le guide completDes perspectives positivesLe marché des voitures d'occasion est en plein essor, porté par des facteurs favorables comme la baisse des prix et une plus grande variété de modèles disponibles. Les ventes de voitures électriques augmentent fortement, tandis que les modèles plus anciens voient leurs ventes diminuer.Les perspectives pour les prochains mois restent positives, avec une attente de croissance continue.La dynamique actuelle du marché montre une transition progressive vers des véhicules plus écologiques, soutenue par des politiques environnementales et une prise de conscience accrue des consommateurs.Cette tendance devrait se poursuivre, avec une part de marché croissante pour les véhicules électriques et une réglementation plus stricte pour les voitures polluantes.Les mesures de la loi Climat et Résilience joueront un rôle clé dans cette transition, favorisant l'adoption de véhicules moins polluants et améliorant la qualité de l'air dans les grandes villes.

Chaque année en France, environ 56 000 personnes sont victimes d’un accident de la route lié à leur activité professionnelle, notamment durant leur trajet domicile-travail ou lors de déplacements liés à l’exercice de leur activité.En 2022 et d’après les chiffres de la Sécurité routière, 485 personnes ont même perdu la vie dans ces conditions, ce qui correspond à 15% de la mortalité routière recensée en France.L’organisme estime ainsi que, chaque année, environ 5 millions de journées liées à un congé maladie pour accident de la route sont octroyées par les entreprises françaises.Les managers aussi sont responsablesParmi les comportements les plus générateurs d’accidents, le téléphone au volant arrive largement en tête.Et à ce jeu, les managers sont pointés du doigt, accusés de téléphoner à leurs collaborateurs quand ils les savent en voiture, voire pire, leur imposer des conférences téléphoniques durant leurs trajets."Il convient donc de sensibiliser l’ensemble de la hiérarchie des entreprises et ne pas hésiter à répéter les règles de bonne conduite", expliquait Florence Guillaume, déléguée interministérielle à la Sécurité Routière.Une charte de sécurité routière pour les entreprisesLa sécurité routière a mis en place auprès des entreprises françaises une "charte de sept engagements pour une route plus sûre".Elle permet aux signataires de s’inscrire dans une démarche de longue durée d’employeurs engagés.Ils s’engagent à développer des plans de prévention du risque routier ou à mettre en place des programmes d’actions avec des mesures concrètes, pour relayer les messages de sensibilisation de la sécurité routière auprès de leur personnel et/ou de leurs clients ou usagers.Celle-ci a déjà fait de nombreux adeptes, et récemment, c’est Météo France qui est devenue son 3000e signataire.Avec elle, le slogan « Sécurité routière, tous responsables », prend tout son sens.A LIRE | Augmentation des accidents de voitures en France