Arnaud Bonnay

Sur le papier, le match ressemble à une affaire de famille. Le Kia EV3 reprend en format compact le style très affirmé du grand EV9, avec une batterie qui peut atteindre 81,4 kWh. Le Hyundai Kona Electric, lui, en est à sa deuxième génération et s'appuie sur une recette déjà bien rodée.Les deux SUV appartiennent au groupe Hyundai Motor, mais leurs bases diffèrent. L'EV3 repose sur une plateforme pensée pour l'électrique. Le Kona partage son architecture avec des versions hybrides et essence.Reste à savoir lequel tient le mieux la route au quotidien, sur autoroute et devant le banquier. Réponse en cinq manches.Fiche d'identité des véhiculesCritèreKia EV3Hyundai Kona ElectricPuissance204 ch156 ou 217 chBatterie58,3 ou 81,4 kWh48,4 ou 65,4 kWhAutonomie WLTP maximale605 km514 km0 à 100 km/h7,5 à 7,7 s7,8 s (217 ch)TransmissionTractionTractionRecharge DC 10 à 80 %29 à 31 min41 min (65,4 kWh)Longueur4,30 m4,36 mEmpattement2,68 m2,66 mCoffre arrière / avant460 l / 25 l466 l / 27 lPrix de départ36 490 €36 850 € (48,4 kWh), 40 250 € (65,4 kWh)Aide à l'achat (particulier)300 €Jusqu'à 5 500 €Gammes françaises, tarifs constatés en octobre 2026, prix TTC hors remises. Aides selon les constructeurs, sous conditions de ressources pour le Kona.

Sur le papier, tout les rapproche. Ce sont deux SUV compacts asiatiques, avec une hybridation autorechargeable, une boîte automatique et une puissance d’environ 140 ch. Leurs tarifs d’entrée se tiennent à 500 € près. Le contexte, lui, a changé. Kia vient de restyler son Niro et en a profité pour faire le ménage dans sa gamme : après l’électrique, l’hybride rechargeable disparaît à son tour. Le Niro n’existe donc plus qu’en hybride simple, sur le terrain où Toyota règne depuis des années. Le C-HR, entré dans sa deuxième génération, reste l’un des best-sellers de la marque japonaise en Europe. Le Niro, lui, s’est déjà écoulé à plus de 620 000 exemplaires sur le continent, dont plus de 80 000 en France. À l’usage, pourtant, ces deux SUV s’adressent à des conducteurs qui n’attendent pas la même chose de leur voiture. Le C-HR mise sur la silhouette et l’agrément de conduite. Le Niro joue la carte de l’espace et de la simplicité. Pour les départager, nous les avons opposés en cinq rounds.Fiche d’identité des véhiculesCritèreToyota C-HR Hybride 140Kia Niro Hybrid 2026Motorisation1.8 hybride, 140 ch1.6 GDi hybride, 138 chTransmissionAutomatique e-CVTDouble embrayage 6 rapportsConsommation WLTP4,7 à 4,9 l/100 km4,5 à 5,1 l/100 kmLongueur4,36 m4,43 mLargeur 1,83 m1,83 mCoffre388 l 430 lPlaces55Prix d’entrée35 450 €34 950 €Versions hybrides simples commercialisées en France. Tarifs catalogue 2026, hors remises.

Depuis début octobre, le litre de gazole oscille entre 2,30 et 2,40 euros en moyenne nationale. Ce lundi 26 octobre, il atteint 2,378 €, en hausse de 0,8 centime sur une semaine. Les essences prennent le chemin inverse et reculent de 2 à 3 centimes.CarburantPrix moyen au 26 octobreÉvolution sur 7 joursGazole2,378 € +0,8 ctSP95-E102,146 €−3,3 ctSP982,263 € −2,7 ctConcrètement, un plein de 50 litres de gazole coûte aujourd’hui 118,90 euros en moyenne. C’est une dépense lourde pour tous ceux qui prennent leur voiture chaque jour pour travailler.

Le 20 octobre 2026, à Wuhu, fief du groupe Chery, Omoda a levé le voile sur l’X lors de la soirée « Omoda X Night », temps fort de l’Omoda & Jaecoo International User Summit. Jusqu’ici, la marque s’était fait connaître avec des crossovers aux lignes de coupé, pensés pour la ville. L’X prend le contre-pied : c’est son premier « Cross Off-Road Vehicle », une appellation maison pour un SUV qui veut conjuguer usage familial, aptitudes en tout-terrain et conduite dynamique.Le style suit. Carrosserie taillée à la serpe, arêtes vives, surfaces géométriques : Omoda revendique une inspiration « Super Mecha », en référence aux robots géants de l’animation japonaise.

Pour acheter une voiture d’occasion, on regarde d’abord le prix, le kilométrage, la fiabilité. Rarement le jour où il faudra la revendre. C’est pourtant là que se joue une partie de la facture : une voiture qui stagne des mois en annonce finit souvent bradée. Et les chiffres du troisième trimestre 2026 bousculent une idée reçue : les modèles qui partent le plus vite ne sont plus forcément ceux qu’on croit.

Sur le marché de l’occasion, le prix affiché reflète d’abord l’estimation du vendeur. Il tient compte du modèle, de l’âge, du kilométrage, de l’état et des annonces concurrentes. C’est une proposition, pas un tarif gravé dans le marbre.Négocier permet d’intégrer ce que l’annonce ne dit pas toujours : des pneus en fin de vie, une révision imminente ou un prix au-dessus du marché. À l’inverse, une voiture d'occasion bien entretenue, recherchée et correctement positionnée laissera peu de marge. Et c’est normal.L’objectif n’est donc pas d’arracher une baisse à tout prix. Il s’agit de payer ce que la voiture vaut vraiment, sans abîmer la relation avec le vendeur, qui détient souvent des informations précieuses sur son passé.

Une voiture garée ne dit pas grand-chose de sa santé. C’est en roulant que la mécanique se révèle : le moteur, la transmission, le freinage, la direction et les trains roulants. L’essai sert aussi à vérifier quelque chose de plus simple : est-ce que cette voiture vous plaît vraiment à conduire ?La DGCCRF le recommande d’ailleurs noir sur blanc dans ses conseils d’achat. Il s’agit de prendre le volant pour juger du moteur, de la tenue de route, des freins et de l’embrayage.Un essai concluant n’est pas pour autant un certificat de bonne santé d'une voiture d'occasion. Il vient s’ajouter à l’inspection visuelle, au carnet d’entretien et au contrôle technique, sans les remplacer.

Sur le papier, la nouvelle venue reprend les mensurations qui ont fait la réputation de son ancêtre : 2,75 m de long, 1,56 m de haut et 1,94 m de large rétroviseurs compris. Ses roues repoussées aux extrémités dégagent un empattement de 1,88 m, remarquable à cette échelle. En ville, l’argument massue reste le diamètre de braquage : 6,95 m entre trottoirs. Smart soigne aussi le châssis avec une suspension arrière à cinq bras, une solution rarement vue sur un modèle aussi compact.Le style joue la filiation sans tomber dans la copie. La cellule centrale reste bien marquée, mais les formes s’arrondissent, la face avant adopte une expression souriante et les optiques reçoivent un dessin inédit. Les habitués retrouveront le hayon arrière en deux parties.

Chez Opel, le break n’a rien d’une niche. La marque a lancé l’Olympia Rekord Caravan en 1953, avant les Kadett Caravan puis les Astra Sports Tourer, toujours au catalogue. Dévoilé le 12 octobre au Mondial de l’Auto de Paris, le STX Concept revendique cette filiation jusque dans son nom : STX pour Sports Tourer eXperimental.Le prototype prend pourtant ses distances avec le break familial classique. Avec sa silhouette basse et allongée, ses porte-à-faux courts et ses passages de roues élargis, il se rapproche davantage d’un shooting brake. Sa teinte, entre argent et bleu, met en valeur des surfaces très sculptées.

Au centre du stand Peugeot, dans le hall 4 de la porte de Versailles, difficile de manquer l’E-T16 Concept. Dévoilée le 12 octobre, cette compacte trapue reprend les codes de la 205 T16, double championne du monde des rallyes en 1985 et 1986 : ailes musclées, larges écopes et aileron arrière proéminent. La teinte gris Winchester mat et les touches de rouge achèvent de faire le lien avec la sportive des années 1980.