Quentin Pannaud

Le symbole est fort pour l'un des premiers producteurs de pétrole au monde. Présentées par le prince héritier Mohammed ben Salmane, les Ceer EXOBOT inaugurent une gamme qui doit compter sept modèles d'ici 2030.Ceer n'est pas né d'hier : la marque a été fondée en 2022 par le fonds souverain saoudien PIF et le géant taïwanais Foxconn, avec des licences technologiques de BMW pour certains composants.

Suzuki renouvelle son Across et ne se contente pas de lui offrir un nouveau visage. Plus puissant, capable de dépasser les 120 km sans essence et mieux équipé pour la recharge, le SUV hybride rechargeable affiche surtout un tarif étonnamment inférieur à celui de son prédécesseur.Vous avez peut-être déjà l’impression d’avoir vu ce SUV quelque part. Et pour cause : comme son prédécesseur, le nouveau Suzuki Across est le cousin très proche du Toyota RAV4 hybride rechargeable. Une parenté qui ne l’empêche pas de jouer sa propre carte, notamment sur le terrain du prix.Pour cette deuxième génération, Suzuki revoit sérieusement sa copie. L’Across développe désormais 309 ch, contre 306 ch auparavant, et reçoit surtout une batterie nettement plus généreuse de 22,7 kWh. De quoi transformer l’usage quotidien de ce grand SUV hybride rechargeable.

Et si la voiture électrique la plus efficiente du marché ne venait finalement pas de Chine ? Avec son concept Mission Efficiency, Volkswagen signe une démonstration particulièrement convaincante.XL1. Derrière ce nom un peu barbare que l’on pourrait prendre pour un modèle d’imprimante, se cache en fait une voiture pas comme les autres. C’était en 2013 : Volkswagen dévoilait cet étonnant coupé hybride rechargeable conçu pour ne consommer qu'un litre de diesel aux 100 km. En 2026, la marque allemande nous refait le coup de l’efficience avec un nouveau concept logiquement baptisé Mission Efficiency et présenté comme "proche de la série ". Mais cette fois-ci, quel a été l’exploit de Volkswagen ?

Nissan Kicks. Ce nom ne vous dit rien ? C’est normal, puisque ce petit SUV au positionnement urbain, déjà commercialisé sur de nombreux marchés à travers le monde, notamment en Amérique du Nord et au Japon, n’est pas encore proposé chez nous. Mais il s’apprête enfin à débarquer en Europe !Il viendra renforcer l'offre du constructeur japonais sur le segment des SUV compacts et urbains, où il se positionnera en quelque sorte en alter ego hybride du nouveau Nissan Juke qui, lui, doit faire le choix de la motorisation électrique. Le Juke thermique est mort, vive le Kicks !

Difficile de parler d’une simple évolution. Pour sa deuxième génération, la Dacia Spring conserve son nom et sa philosophie économique, mais change pratiquement tout le reste. Dimensions, plateforme, moteur, batterie et même lieu de fabrication : la petite électrique de Dacia entre dans une nouvelle ère.Le constructeur réussit surtout à maintenir son prix d’appel sous une barre symbolique : 17 900 € en finition Expression.

Alors que Renault vient de lever le voile sur une version rafraîchie de sa citadine électrique R5, le Losange fait aujourd’hui évoluer un autre de ses modèles à batterie : le SUV familial Scénic, dont la mise à jour est davantage technique qu’esthétique. À l'extérieur, deux nouvelles couleurs font leur apparition, Bleu Ardoise Satin et Gris Exo Galaxy, ainsi que de nouvelles lames de boucliers couleur noir brillant et de nouvelles jantes de 19 et 20 pouces. En finition Techno, les sièges et la banquette ont été redessinés pour améliorer le confort et le maintien lombaire, tandis que la version Esprit Alpine a reçu des inserts à effet "titane spectral". Voilà, dans les grandes lignes, les quelques changements « qui se voient ».

Près de dix ans après sa présentation, Tesla s’apprête enfin à commercialiser son Semi en Europe. Mais derrière ses performances spectaculaires se cache pour l’instant un problème de taille : l’absence de réseau de recharge adapté.Ce n’est pas tous les jours que le constructeur américain Tesla, longtemps leader mondial dans les ventes de voitures 100% électriques, annonce l’arrivée d’un nouveau modèle. Et pourtant, après les Model S, Model X, Model 3 et Model Y, la marque vient d’annoncer élargir prochainement son terrain de jeu sur notre continent européen. Pas avec son caricatural Cybertruck, ni même avec son Cybercab, ce taxi autonome sans volant ni pédales, mais avec son Semi, un poids lourd électrique dévoilé pour la première fois en 2017. Tesla annonce que les caractéristiques définitives du modèle destiné à notre marché (qui sont bien différentes des specs américaines) seront dévoilées lors de l'IAA Transportation, organisé à Hanovre du 15 au 20 septembre 2026.1 090 chevaux et 523 km d’autonomie ?Aux États-Unis, seul pays où il est pour l’instant commercialisé, Tesla propose son tracteur routier en deux configurations. La version Standard affiche une autonomie estimée à 325 miles, soit environ 523 km, tandis que la Long Range peut atteindre 500 miles, environ 805 km. Tesla annonce une consommation de 1,7 kWh par mile, trois moteurs électriques et une puissance pouvant atteindre 800 kW, soit près de 1 090 ch ! Naturellement pour un engin de cette taille, la recharge constitue l'une des caractéristiques qui seront les plus scrutées.Une recharge promise rapide…mais sans infrastructure adaptée pour le momentMais là aussi il se défend plutôt bien si on se base sur la version nord-américaine, puisqu’il peut accepter jusqu'à 1,2 MW sur les Megachargers de Tesla et récupérer jusqu'à 60% de son autonomie en 30 minutes. Une recharge plus lente à 120 kW est également prévue pour les arrêts prolongés dans les dépôts. Tesla devra toutefois encore préciser ce qu'il restera de ces chiffres en Europe. Sa page britannique consacrée au Semi mentionne déjà une configuration limitée à un poids total roulant de 40 tonnes, une autonomie d'environ 550 km, une consommation de 1 kWh/km et toujours jusqu'à 800 kW de puissance. Reste un problème de taille : le maillage territorial du réseau Megacharger, le seul capable de délivrer la puissance nécessaire au Tesla Semi, qui est pour l’instant inexistant en Europe. Rendez-vous est pris au mois septembre pour en savoir plus sur le sujet.  

Renault vient d’annoncer plusieurs évolutions majeures pour l'ensemble de la gamme de sa R5 E-Tech 100% électrique, aussi bien sur le plan esthétique que technique. Elle reçoit aussi des équipements bienvenus.La première grande nouveauté concerne l'autonomie. Grâce à un travail sur l'aérodynamique, notamment au niveau des bas de caisse et des rétroviseurs, ainsi qu'à une optimisation de l'électronique de la batterie, l'autonomie maximale atteint désormais 430 km - soit 20 de plus qu'auparavant – pour la version dotée de la batterie de 52 kWh. Pour celle de 40 kWh associée au moteur de 120 ch le gain est bien plus modeste puisqu'elle passe de 312 à 315 km seulement.La Renault 5 Five se recharge enfin rapidementDans les faits, c’est la variante d'entrée de gamme qui profite le plus de cette mise à jour. Jusqu'ici, la Renault 5 "Five" souffrait d'une lacune assez pénalisante : l'absence de recharge rapide. Un choix qui limitait sérieusement son utilisation en dehors des déplacements urbains. Renault a rectifié le tir. Dans quelques semaines, la Five recevra un nouveau moteur de 110 ch associé à une batterie LFP de 36,5 kWh. L'autonomie annoncée atteindra 305 km WLTP "seulement" mais la voiture disposera de série d'un chargeur rapide de 80 kW. De quoi regagner rapidement des kilomètres sur une borne en courant continu, et ainsi, gagner sérieusement en polyvalence.Quelques évolutions à bordLes évolutions concernent également l'équipement et la présentation. La gamme profite de nouvelles teintes (Rouge Flamme et Gris Schiste), de nouvelles possibilités de personnalisation du toit et des jantes, ainsi que de nouveaux stickers. La finition Iconic adopte par ailleurs une sellerie bleu chiné en remplacement du jaune utilisé jusqu'ici. Google Gemini remplace aussi Google Assistant grâce à une mise à jour à distance pour des échanges plus complets et moins robotiques.Un nouveau mode de conduite plus intelligentEnfin, la R5 gagne aussi un mode de fonctionnement supplémentaire : Baptisé "Smart", il est capable de switcher automatiquement entre Eco, Confort et Sport selon la conduite. Notons que le bouton Multi-Sense disparaît du volant, obligeant désormais à passer par l'écran ou la commande vocale pour changer de mode de conduite.Présentée au public lors du Mondial de l'Auto de Paris, organisé du 12 au 18 octobre 2026, la R5 "millésime 2026" sera commercialisée dans la foulée à partir de 24 990 €. 

Peugeot présentera au prochain Mondial de Paris la nouvelle génération de sa citadine 208. Ligne extérieure, habitacle, technologies embarquées et motorisations multi énergies, voici tout ce que l’on sait déjà à son sujet.Alors que la nouvelle Renault Clio, qui a pointé le bout de son nez fin 2025, connaît en 2026 sa première année pleine de commercialisation, sa grande rivale de toujours, la Peugeot 208, s’apprête, elle aussi, à faire sa révolution. La troisième génération de la citadine au Lion doit être présentée en grande pompe au Mondial de Paris, prévu au mois d’octobre. Elle dérivera étroitement du concept Polygon présenté il y a quelques mois, et sera pour la première fois, proposée en version 100% électrique, en parallèle des variantes thermiques micro hybrides qui continueront à figurer au catalogue.Un style révolutionnaire inspiré du concept PolygonPour ce passage obligé par la case nouvelle génération, c’est déjà le plumage qui va beaucoup évoluer. Si les proportions ne devraient varier que légèrement, le style, lui va faire sa révolution. La face avant sera reconnaissable entre mille, avec ses projecteurs en forme de griffes désormais horizontaux, et reliés ensemble par un triple bandeau lumineux, si l’on se fie au concept Polygon, bien sûr. De même, la poupe suivra cette philosophie, et devrait arborer un spoiler proéminent censé rappeler la Peugeot 205 T16, plusieurs fois championne du monde des rallyes. De manière générale, cette nouvelle 208 abandonnera ses courbes et ses galbes au profit d’une silhouette nettement plus athlétique et musclée.500 kilomètres d’autonomie en version électrique ?L’habitacle ne sera pas en reste. Fidèle à sa philosophie des intérieurs rappelant les cockpits d’avion, on devrait y retrouver un volant de petit diamètre placé sous les compteurs, disposés nettement en hauteur. La grande innovation, c’est que Peugeot devrait proposer – en option – son nouveau volant Hypersquare, de forme rectangulaire et disposant d’un système de direction par câble et non par crémaillère classique : il ne faudra tourner le volant que d’un demi-tour pour faire tourner les roues jusqu’à leur butée ! Sous le capot et le plancher, elle inaugurera la nouvelle plateforme multiénergies STLA One, capable d’accueillir des blocs variés, et notamment un bloc électrique qui, associé à une batterie LFP, pourrait délivrer jusqu’à 500 km d’autonomie, selon nos informations. Les blocs 1.2 L Turbo microhybrides devraient toujours être proposés, mais il nous faut encore attendre la présentation définitive du modèle, en octobre, pour en avoir le cœur net. 

Hyundai vient de lever le voile sur la cinquième génération de son incontournable SUV Tucson. L'enjeu est de taille, puisqu'il s'agit du best-seller de la marque mais aussi du septième modèle le plus vendu dans le monde, rien que ça !Alors, plutôt que de faire évoluer prudemment une recette qui fonctionne, Hyundai a choisi de repartir à zéro. Sur le plan esthétique, le Tucson 5.0 adopte le tout nouveau langage stylistique maison baptisé "Art of Steel". Exit les courbes qui caractérisaient le modèle précédent, place à des lignes droites et à une silhouette beaucoup plus massive. La signature lumineuse est désormais constituée de feux de jour verticaux dessinant un H (à l'avant comme à l'arrière), qui sont reliés par une fine bande horizontale.Plus grand, plus habitable, plus technologiqueCette mue esthétique est aussi morphologique puisque le Tucson atteint désormais 4,70 mètres de long, soit 17 cm de plus que l’actuelle génération commercialisée en Europe. Nous précisons qu'en Europe, car il s’agit ici de la version nord-américaine, la version européenne pourrait afficher un gabarit plus compact. À bord aussi, c’est la révolution. Les passagers arrière profitent de davantage d'espace, tandis que la planche de bord abandonne la dalle horizontale unique qui regroupait instrumentation et écran central au profit d’un vaste écran tactile qui trône au milieu d'une console redessinée. Le conducteur dispose désormais d’un combiné d’instrumentation qui lui est propre, qui lui aussi embarque le nouvel environnement logiciel du groupe Hyundai, baptisé Pleos Connect et appelé à équiper progressivement l'ensemble de la gamme. Bonne nouvelle pour l’ergonomie : quelques bonnes vieilles commandes physiques subsistent !Toujours exclusivement hybride ?Reste la grande inconnue des motorisations. Hyundai n'a pour l'instant communiqué aucune information à leur sujet, mais on peut parier sur la continuité des blocs qui ont fait le succès du modèle actuel, avec des versions full hybrid et hybrides rechargeables toujours au programme. Nous en saurons plus dans quelques mois, quand Hyundai Motor Europe aura dévoilé le Tucson qui nous concerne. La commercialisation débutera d'abord en Corée du Sud, avant une arrivée sur le Vieux Continent prévue courant 2027. Alors, nouveau carton commercial en vue ?