BYD Atto 2 : le petit SUV gagne un prolongateur d’autonomie pour plus de polyvalence

Le constructeur chinois BYD étoffe la gamme de son SUV compact Atto 2 avec une nouvelle version équipée d’un prolongateur d’autonomie, un ajout stratégique qui devrait en renforcer l’attrait. Décryptage.

Un SUV compact bien né, mais limité en autonomie

Malgré son format urbain bien pensé, son excellent ratio encombrement/habitabilité et un intérieur soigné, le BYD Atto 2 peine encore à convaincre sur certains points clés. Face aux Renault 4 et Peugeot e-2008, le SUV chinois ne manque pourtant pas d’arguments : confort de suspension, présentation valorisante et technologie embarquée.

Mais deux faiblesses viennent ternir le tableau :  

• D’abord, la batterie de 45,1 kWh offre une autonomie d’environ 300 km en usage mixte, ce qui reste modeste au regard de la concurrence.
• Ensuite, la recharge plafonnée à 65 kW limite sérieusement ses aptitudes au long cours, quand la plupart des rivales flirtent avec les 100 kW.

Résultat : l’Atto 2 reste cantonné à un usage urbain ou périurbain, et ses ventes s’en ressentent, avec à peine 400 immatriculations depuis le début de l’année.

BYD prépare la riposte

Conscient du problème, BYD planche déjà sur une version à plus grande batterie, censée offrir plus de 400 km d’autonomie et une recharge plus rapide. En attendant cette évolution, une déclinaison plus originale fera son entrée début 2026 : l’Atto 2 Super Hybride DM-i.

Cette variante promet de gommer les limites de l’électrique pur grâce à un système hybride avancé, déjà connu sur d’autres modèles du constructeur.

Hybride rechargeable ou prolongateur d’autonomie ?

La technologie DM-i n’a plus de secret pour les habitués de la marque. Elle équipe déjà le BYD Seal U ainsi que les récents Seal 6 et Seal 6 Estate, deux modèles salués pour leur sobriété et leur agrément.

Dans le cas de l’Atto 2, BYD reste discret sur les détails techniques, mais le principe devrait rester le même :  un moteur thermique qui ne fait pas tourner les roues, mais sert uniquement à recharger la batterie et à alimenter le moteur électrique principal.

En mode 100 % électrique, cette nouvelle version devrait afficher jusqu’à 90 km d’autonomie, une valeur très confortable pour un usage quotidien. Cela laisse deviner une batterie de belle capacité, probablement inférieure à celle de la Seal 6 (19,6 kWh) mais suffisante pour parcourir la majorité des trajets urbains sans essence.

Selon les chiffres annoncés, l’Atto 2 DM-i pourrait franchir jusqu’à 1 000 km avec un plein, un record théorique qui restera à confirmer sur route. Quoi qu’il en soit, ce système permettra enfin d’envisager de longs trajets sans dépendre exclusivement du réseau de recharge rapide.

Une esthétique légèrement revue

Outre son système hybride, l’Atto 2 DM-i adopte quelques retouches esthétiques. La face avant s’offre une calandre élargie, le bouclier avant accueille de nouveaux inserts décoratifs, et les prises d’air latérales des ailes disparaissent pour un rendu plus épuré. À l’arrière, le badge est redessiné et une teinte exclusive Midnight Blue fait son apparition.

Des détails subtils mais suffisants pour distinguer cette version "thermique électrifiée" du modèle 100 % électrique.

Lancement début 2026

L’Atto 2 DM-i sera officiellement dévoilé au Luxembourg dans les prochains jours, avant son arrivée sur le marché français. Ce sera l’occasion d’en découvrir les caractéristiques techniques complètes ainsi que la grille tarifaire.

Les commandes ouvriront entre novembre et décembre 2025, pour des livraisons prévues au premier trimestre 2026. D’ici là, BYD entend bien consolider sa gamme européenne et poursuivre son offensive face à une concurrence toujours plus nombreuse sur le segment des SUV compacts électrifiés.