Mercedes-AMG GT SUV : 1 169 ch pour influenceur fortuné
Après la GT Coupé 4 portes, AMG signe son deuxième modèle électrique conçu de A à Z à Affalterbach : le GT SUV. Jusqu’à trois moteurs, une batterie de 128 kWh et une recharge éclair font de ce mastodonte une vitrine du très haut de gamme.
Il s’appelle simplement GT SUV, et c’est le deuxième modèle développé entièrement en interne par AMG, après la berline GT Coupé 4 portes dont il reprend la plateforme. Le gabarit change radicalement : plus haut, plus massif et forcément plus polyvalent. La filiation saute pourtant aux yeux, de la face avant jusqu’au bandeau noir arrière ponctué de trois cercles rouges lumineux.
Dans l’habitacle, le numérique règne en maître, avec une instrumentation de 10,2 pouces que peuvent compléter jusqu’à deux dalles de 14 pouces. L’ambiance reste celle qu’on attend d’Affalterbach, sportive et finement exécutée. Et la vocation familiale n’est pas sacrifiée : le coffre avale 607 litres, auxquels s’ajoutent 78 litres sous le capot avant.
Jusqu’à 1 169 chevaux
Chez AMG, la fiche technique ne fait jamais dans la demi-mesure. Au sommet de la gamme, le GT 63 aligne trois moteurs électriques pour un cumul de 1 169 ch et 2 000 Nm de couple. Mercedes revendique un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et une pointe à 270 km/h avec le Driver’s Package. Le tout pour une masse à vide qui flirte avec les 2,7 tonnes !
Pour alimenter l’ensemble, la batterie de 128 kWh autorise de 620 à 700 km d’autonomie selon la configuration. Le GT 55, fort de 816 ch, occupe le milieu de gamme, tandis que le GT 53 et ses 544 ch ouvrent le bal avec un accumulateur plus compact de 108 kWh, bon tout de même pour 668 km WLTP.
Un V8 virtuel et 450 km en dix minutes
Pour habiller ces performances, AMG a conçu une bande-son synthétique imitant un six-cylindres ou un V8. L’artifice dépasse le simple cadre des haut-parleurs : passages de rapports simulés et vibrations dans les sièges entretiennent l’illusion. Hyundai a ouvert la voie avec ses modèles N, et Porsche s’y est mis à son tour.
À la borne, le GT SUV ne déçoit pas davantage. Sa grande batterie encaisse jusqu’à 710 kW en courant continu, de quoi regagner près de 450 km en dix minutes, ou remonter de 10 à 80 % en douze minutes selon le constructeur. Encore faut-il trouver une borne capable de suivre, et elles restent rares.
Le GT 53 est commandable depuis le 20 octobre, à partir de 112 350 €, soit 4 750 € de moins que la berline. Les GT 55 et GT 63 arriveront au printemps 2027, à des tarifs encore tenus secrets. Il y a fort à parier que l’addition sera, elle aussi, démesurée.
