Omoda X : un SUV chinois taillé pour sortir des sentiers battus
Plus de 70 cm de gué, une caméra thermique qui repère les dangers à 90 mètres et trois motorisations électrifiées : avec l’X, Omoda quitte pour la première fois le registre urbain. Reste à savoir si ce SUV prendra un jour la route de la France.
Le 20 octobre 2026, à Wuhu, fief du groupe Chery, Omoda a levé le voile sur l’X lors de la soirée « Omoda X Night », temps fort de l’Omoda & Jaecoo International User Summit. Jusqu’ici, la marque s’était fait connaître avec des crossovers aux lignes de coupé, pensés pour la ville. L’X prend le contre-pied : c’est son premier « Cross Off-Road Vehicle », une appellation maison pour un SUV qui veut conjuguer usage familial, aptitudes en tout-terrain et conduite dynamique.
Le style suit. Carrosserie taillée à la serpe, arêtes vives, surfaces géométriques : Omoda revendique une inspiration « Super Mecha », en référence aux robots géants de l’animation japonaise.
Un gabarit de familial, des cotes de baroudeur
Avec environ 4,65 m de long, 1,92 m de large et 1,70 m de haut, l’X se range parmi les SUV intermédiaires. Il partage son empattement de 2,70 m avec l’Omoda 4, mais le dépasse nettement en longueur.
C’est surtout hors du bitume que la marque l’attend. Elle annonce 200 mm de garde au sol, une profondeur de gué supérieure à 700 mm, une capacité de remorquage de 1 800 kg et 75 kg de charge admissible sur le toit. Des jantes de 19 pouces chaussées de pneus tout-terrain complètent le tableau.
Ces chiffres restent des données constructeur : seuls des essais sur les versions de série diront ce que l’X vaut réellement sur un chemin défoncé.
Hybride, rechargeable ou électrique
Omoda ne mise pas sur une seule énergie. L’X sera proposé en hybride classique (HEV) à deux roues motrices, en hybride rechargeable (PHEV) et en 100 % électrique (BEV), ces deux dernières versions pouvant recevoir deux ou quatre roues motrices. Un système baptisé X-Mode permettra d’ajuster la réponse du véhicule selon le style de conduite.
En revanche, puissances, autonomies et capacités de batterie n’ont pas encore été communiquées officiellement.
Une vision thermique portant à 90 mètres
Côté équipements, la nouveauté la plus marquante est une caméra à imagerie thermique capable d’identifier piétons, animaux ou obstacles jusqu’à 90 mètres, de nuit ou par faible visibilité. Un atout appréciable sur les petites routes mal éclairées.
À bord, l’ambiance est numérique, avec un combiné d’instrumentation de 10,25 pouces et un écran central horizontal de 13,2 pouces. Omoda a toutefois conservé une rangée de commandes physiques et une molette centrale. Plus anecdotique, un karaoké fonctionne sans micro grâce à quatre zones de captation de la voix.
Et la France ?
Pour l’heure, Omoda ne communique ni prix ni calendrier, et l’arrivée de l’X dans l’Hexagone n’est pas confirmée. La marque y avance pourtant vite : commercialisée en France depuis le 1ᵉʳ avril 2026, Omoda & Jaecoo revendique déjà plus de 120 concessionnaires et faisait sa première apparition au Mondial de l’Auto de Paris, du 12 au 18 octobre. Sur son stand, elle exposait notamment les Omoda 7 et Omoda 9 en hybride rechargeable, ainsi que l’Omoda 4 en première française. Reste à voir si ce SUV taillé pour l’aventure trouvera sa place dans une gamme française aujourd’hui composée de modèles hybrides et rechargeables plus urbains.
