Citroën ë-C5 Aircross : une nouvelle version qui pourrait tout changer
Le Citroën C5 Aircross deuxième du nom, lancé l’année dernière, devient plus polyvalent que jamais grâce à l’arrivée d’une tant attendue version « Grande Autonomie », qui lui offre enfin un rayon d‘action digne de ce nom.
Depuis le lancement de son premier opus en 2018, le Citroën C5 Aircross est devenu le second modèle le plus vendu en Europe par Citroën. Il ne fallait donc pas se tromper, l’année dernière, au moment de renouveler ce SUV familial en une seconde génération. Et en effet, Citroën a joué la carte de la continuité. Certainement pas stylistique puisque le nouveau venu a totalement changé son fusil d’épaule : il présente une carrure plus massive et des lignes plus agressives que le C5 Aircross premier du nom. Il est aussi plus long de 15 centimètres (4,65 m), dans une logique de maximiser à la fois l’espace à bord et le volume de coffre, qui culmine à 1 668 litres une fois les sièges de rang 2 rabattus.
Pour le reste, il est toujours le grand modèle familial et confortable que l’on connaît : les sièges Advanced Comfort et les suspensions à butées hydrauliques progressives qui ont fait la renommée de Citroën sont toujours de la partie, et il est toujours plus accessible que le Peugeot 5008 (34 990€ contre 36 850€) dont il dérive étroitement.
Thermique, hybride rechargeable et 100 % électrique
Mais la grande nouveauté de cette génération, et outre la disparition du bloc diesel au profit de motorisations thermique (145 ch) et hybride rechargeable (195 ch, 64 km d’autonomie WLTP), c’est que pour la première fois de sa carrière, le Citroën C5 Aircross a été proposé en version 100 % électrique. Celle-ci repose sur un bloc de 210 chevaux et une batterie de 73,7 kWh autorisant 517 kilomètres d’autonomie WLTP. Mais, lors de la présentation du modèle en 2025, Citroën avait avancé un argument imparable : une autonomie WLTP de 700 kilomètres en une seule charge ! Elle se faisait toujours attendre, mais rejoint enfin le catalogue aujourd’hui. Baptisée « Grande Autonomie », elle développe 230 chevaux, soit 20 ch de plus que la version Autonomie Standard, et embarque une batterie à la capacité plus généreuse : 97 kWh.
Jusqu’à 680 kilomètres d’autonomie
L’adoption de ce nouvel accumulateur permet de se rapprocher de la promesse de Citroën : son autonomie annoncée est de 680 kilomètres WLTP. Côté recharge, elle est assurée de série par un chargeur embarqué de 11 kW, mais une option permet de doubler ce chiffre, à 22 kW. Sur chargeur rapide en courant continu (DC), l’ë-C5 Aircross ne peut en revanche accepter que 160 kW de puissance en pic, ce qui se traduit par une recharge très longue par rapport à certains de ses concurrents : recharger la batterie de 20 % à 80 % prend 30 minutes environ, ce qui sacrifie quelque peu sa polyvalence.
Les clients intéressés par cette version Grande Autonomie devront accorder une rallonge de 3 700 € par rapport à la version Autonomie Standard, le nouveau venu étant proposé à partir de 46 990 € en finition Plus. Le configurateur en ligne et les commandes sont ouverts depuis le 1ᵉʳ avril (tout poisson gardé évidemment...)
