Voitures BYD : des eurodéputés réclament des restrictions
Quatorze eurodéputés demandent à Bruxelles d’évaluer le risque d’espionnage lié aux voitures BYD. En France, l’initiative vise l’accès aux sites militaires et aux marchés publics. Les particuliers ne sont pas concernés.
Le 4 novembre, quatorze membres du Parlement européen, emmenés par le socialiste français François Kalfon, ont adressé une série de questions écrites à la Commission européenne. Ils veulent que l’ENISA, l’agence européenne de cybersécurité, mesure le niveau de menace que représentent les voitures BYD. Ils demandent aussi que Bruxelles envisage d’inscrire le constructeur sur la liste des fournisseurs à haut risque. Enfin, ils souhaitent qu’elle restreigne l’accès des véhicules chinois aux infrastructures stratégiques à double usage, civil et militaire.
En cause : caméras, micros, géolocalisation et mises à jour à distance. Sur une voiture moderne, ces équipements rendent service au quotidien, mais ils pourraient en théorie capter des images de sites militaires ou suivre des mouvements de personnels. Aucune preuve publique n’établit à ce jour que BYD exploite ses véhicules à ces fins.
L’épisode norvégien, un argument à manier avec prudence
Pour appuyer sa démarche, François Kalfon cite un épisode survenu en Norvège en septembre. Lors d’un exercice, des soldats auraient constaté que leurs voitures de location chinoises avaient enregistré leurs déplacements, jusqu’aux codes d’accès de portails sécurisés. L’élu ne nomme aucune marque, et pour cause : selon la presse spécialisée, les véhicules en question étaient des Deepal, une marque du groupe Changan, et non des BYD.
Kadena, Varsovie, Londres : des précédents qui pèsent
Le déclic est venu du Japon. Depuis le 26 octobre, l’armée de l’air américaine refuse tout véhicule BYD sur sa base de Kadena, à Okinawa, voitures privées, taxis et livraisons compris. Elle juge le risque inacceptable et impossible à réduire, sans détailler ses éléments techniques. Il s’agit pour l’instant de la seule base américaine au Japon concernée.
L’Europe n’est pas en reste. La Pologne interdit depuis février 2026 les voitures fabriquées en Chine sur ses sites militaires protégés. Les lieux ouverts au public, comme les hôpitaux militaires, restent accessibles. Des dérogations existent aussi si certaines fonctions du véhicule sont désactivées. Le Royaume-Uni restreint l’accès de sites sensibles depuis avril 2025, et Israël a banni les BYD de ses bases. La France, elle, n’a annoncé aucune mesure comparable.
Ce que François Kalfon demande à Matignon
Dans son courrier à Sébastien Lecornu, l’eurodéputé détaille plusieurs mesures. Il réclame l’interdiction des véhicules BYD sur les sites sensibles : emprises militaires, infrastructures stratégiques, opérateurs d’importance vitale et bâtiments ministériels. Il souhaite aussi exclure la marque des achats de l’État et confier une évaluation du risque aux services de renseignement et de cybersécurité.
La loi chinoise au cœur des soupçons
L’argument central des eurodéputés tient à la loi chinoise sur le renseignement de 2017. Son article 7 impose aux organisations et aux citoyens de coopérer avec les services de l’État. BYD rejette ces accusations. Selon le constructeur, aucune donnée stockée dans ses voitures ou dans le cloud ne peut être consultée à distance depuis la Chine, et ses clients gardent la maîtrise de leurs informations. Sa filiale européenne affirme ne rien transmettre à des entités ou des tiers chinois.
Le soupçon n’est d’ailleurs pas à sens unique. En 2021, Pékin avait lui-même interdit les Tesla dans certains sites gouvernementaux. La mesure a été levée en 2024, une fois les exigences chinoises en matière de données remplies.
Ce que ça change pour les propriétaires
Concrètement, rien pour l’instant. Les demandes visent les emprises militaires, les infrastructures stratégiques et les achats de l’administration. Acheter ou rouler en BYD reste parfaitement possible en France. La Commission européenne dispose en général de six semaines pour répondre, soit une réponse attendue vers la mi-décembre.
Le débat dépasse toutefois BYD. Toutes les voitures connectées, européennes, américaines ou asiatiques, collectent des données. Les États membres, la Commission et l’ENISA avaient d’ailleurs présenté dès février 2026 une évaluation des risques liés aux véhicules connectés et automatisés.
