Bye bye Tesla Cybertruck, fin de la production au Texas en 2027
Trois ans à peine après ses premières livraisons, le Cybertruck va quitter les chaînes de Gigafactory Texas. Elon Musk veut y faire de la place pour le Cybercab, son robotaxi, alors que les ventes du pick-up continuent de fondre.
Il devait être le pick-up du futur, il restera peut-être comme le pari le plus coûteux de Tesla. Le vendredi 6 novembre 2026, Elon Musk a annoncé sur X que la production du Cybertruck serait progressivement arrêtée à Gigafactory Texas, l’usine d’Austin, aux alentours de la mi-2027. Le message est bref, presque sec, pour un modèle qui avait pourtant eu droit à l’un des lancements les plus spectaculaires de ces dernières années.
Place au Cybercab à Austin
La justification tient en une ligne : libérer de la place pour produire davantage de Cybercab. Ce biplace électrique sans volant ni pédales, dévoilé en octobre 2024, est assemblé au Texas depuis avril. Il transporte des clients payants à Austin depuis septembre, via le service Robotaxi de Tesla. Wes Morrill, ingénieur en chef du Cybertruck, a d’ailleurs présenté le pick-up comme une plateforme d’essais technologiques dont l’héritage se prolonge dans le robotaxi.
Une zone d’ombre demeure. Musk n’a pas précisé si le Cybertruck serait produit ailleurs, ni ce que deviendraient les commandes en cours. Un transfert paraît peu probable, car Austin est aujourd’hui la seule usine du groupe à le fabriquer. Pour l’heure, Tesla n’a donc officialisé qu’un arrêt au Texas, pas la fin définitive du modèle.
Des ventes très loin du compte
Le contraste avec les ambitions de départ est cruel. Lors de la présentation, en novembre 2019, Elon Musk revendiquait 250 000 précommandes en quelques jours. Les retards de production ont ensuite repoussé les premières livraisons à la fin de l’année 2023. Le patron de Tesla tablait aussi sur 250 000 exemplaires par an, un volume pour lequel les lignes texanes avaient été dimensionnées. Selon Kelley Blue Book, Tesla a écoulé 38 965 Cybertruck aux États-Unis en 2024, puis seulement 20 237 en 2025, soit une chute de 48 %. La glissade se poursuit : sur les neuf premiers mois de 2026, les ventes reculent encore de 28 %.
Plusieurs facteurs expliquent ce désamour. Le prix, d’abord, sans commune mesure avec les moins de 40 000 dollars promis lors de la présentation de 2019. La ligne en acier inoxydable, ensuite, qui divise autant qu’elle fascine. S’y ajoutent des rappels à répétition et des critiques sur la qualité de fabrication. Le pick-up a aussi pâti de l’image de son patron : l’engagement d’Elon Musk auprès de l’administration Trump a valu à plusieurs exemplaires d’être vandalisés.
Pour compenser le recul de la demande américaine, Tesla s’est tourné vers l’export. Les livraisons ont commencé en Corée du Sud dès novembre 2025, puis aux Émirats arabes unis en janvier 2026. L’Europe, elle, n’a jamais figuré au programme, la conception du Cybertruck se prêtant mal aux règles d’homologation du continent.
Quel avenir pour les propriétaires ?
Pour ceux qui roulent déjà en Cybertruck, Elon Musk s’est voulu rassurant : selon lui, la flotte existante sera encore sur les routes pour longtemps. Tesla n’a en revanche rien précisé sur l’approvisionnement en pièces détachées ni sur la durée du suivi après-vente.
En misant sur le robotaxi, le constructeur confirme sa volonté de se présenter comme un acteur de l’intelligence artificielle plutôt que comme un simple fabricant de voitures. Ce virage suppose encore de prouver que sa conduite entièrement autonome fonctionne à grande échelle, ce que Tesla n’a pas démontré à ce jour.
