Lotus Eletre X : le grand SUV électrique haut de gamme passe à l’hybride
Lotus change son fusil d’épaule sur le tout électrique en introduisant aujourd’hui un modèle hybride étrennant une technologie EREV : l’Eletre X, basé sur le SUV à batterie homonyme. Ses performances sont impressionnantes, notamment en ce qui concerne son autonomie.
Lotus, autrefois spécialiste des petites sportives légères et pleines de sensations, voulait se muer en spécialiste de la voiture électrique puissante. Les SUV Eletre et la berline Emeya, les derniers produits lancés par la marque, illustraient cette nouvelle orientation. Et d'ici 2028, à la fin de la vie du coupé hybride Emira, il devait en être complètement fini du sans-plomb chez la vénérable marque anglaise. Mais ça, c'était avant que le marché électrique ne s'essouffle comme il le fait actuellement en Europe et dans le monde. Et avant d'être forcé d'avoir à réviser ses prévisions de vente pratiquement de moitié (de 55 000 à 30 000 unités).
Résultat : comme de nombreuses autres marques trop ambitieuses avant elle, Lotus reporterait aujourd'hui sa transition, et prévoit ainsi désormais de doter ses modèles de moteurs hybrides, sous la forme de prolongateurs d'autonomie (EREV). En clair, des moteurs thermiques qui serviraient uniquement à alimenter les moteurs électriques, sans être connectés directement aux roues.
Lotus Eletre X : 952 ch et 350 km d’autonomie électrique
Voilà d’où nous vient le « nouveau » Eletre X, qui est le pendant hybride du grand SUV 100 % électrique que nous connaissons. On ne s’attardera pas sur sa ligne extérieure ou sa présentation à bord, puisqu’elles sont rigoureusement identiques au modèle à batterie. C’est véritablement sous le capot que la révolution opère, puisqu’en lieu et place de l’alimentation électrique se trouve un 4-cylindres turbo essence de 2,0 L et 279 ch, associé à deux moteurs électriques (un par essieu). L’ensemble délivre entre 550 ch (H550) et 952 ch (H1000) selon la version retenue, pour 935 Nm de couple.
L’autonomie en 100 % électrique est promise à 350 km grâce à l’adoption d’une batterie de 70 kWh (gigantesque pour une hybride !), l’autonomie combinée avec le réservoir de 52 litres culmine quant à elle à 1 200 km. Bon, à priori peu de clients auront l’occasion de découvrir de près cette cavalerie ou de rouler à son bord, puisqu’il est affiché à 97 990€ en version H550, et 121 590€ en version H1000. Pour cette dernière, c’est 20 000€ de plus que la version 100% électrique…
