La Fiat 600 est moins chère et passe en manuel
Le 600, petit SUV urbain de Fiat lancé en 2023, était déjà proposé en versions électriques et micro-hybrides. Il reçoit aujourd’hui le renfort d’une nouvelle motorisation destinée à faire baisser son prix d’appel.
Trois ans après avoir lancé la nouvelle génération de 500 en version 100% électrique (500e), Fiat offrait à sa mini citadine une dose de testostérone destinée à la convertir en SUV : c’est ainsi que naquit le 600e, qui entra au catalogue en septembre 2023. Esthétiquement, le lien de parenté avec la 500e sautait immédiatement aux yeux : silhouette rondouillarde, projecteurs circulaires étagés sur deux niveaux, dessin des bas de caisse et du diffuseur, sélection de couleurs prolifique, etc. Naturellement, il adoptait en prime les codes traditionnels des SUV, avec sa garde au sol rehaussée par rapport à la 500, ses protections en plastique apparentes et ses jantes de diamètre plus généreux.
Fiat 600 : électrique ou hybride
D’abord proposé uniquement en version électrique (409 km d’autonomie WLTP), il fut ensuite décliné en variantes thermiques micro-hybrides, qui reposent sur le bloc 1.2L Turbo Hybrid (110 ou 145 chevaux). Car contrairement à Renault ou Volkswagen qui ont décidé de distinguer leurs modèles électriques et thermiques (R4/Captur et ID.Cross/T-Roc), Fiat utilise une même plateforme capable d’accueillir indifféremment l’une ou l’autre motorisation.
D’ailleurs, le 600 est techniquement très proche des Peugeot 2008, Opel Mokka, Alfa Romeo Junior ou Jeep Avenger, eux aussi établis sur la plateforme e-GMP d’origine PSA. Seulement, et notamment à cause de la sur-représentation des SUV urbains (segment B) sur le marché, le Fiat 600 ne rencontre pas franchement le succès espéré : en France, 7 574 unités ont été immatriculées l’année dernière, contre 32 106 Toyota Yaris Cross, pour citer un de ses concurrents étrangers.
Nouveau moteur et série spéciale « Street »
Pour stimuler ses ventes, Fiat lui offre aujourd’hui une nouvelle variante destinée à faire baisser son prix d’appel, fixé à 24 700€ en version hybride et finition Pop. Elle aussi repose sur le bloc 1.2L Turbo (ex-Puretech), mais elle est ici dénuée d’hybridation : elle développe 100 chevaux et est fournie d’office en transmission manuelle. Son arrivée rend le 600 légèrement plus accessible : il débute désormais à 24 200€, soit 500€ de moins que le 600 hybride d’entrée de gamme. C’est peu, mais ce que l’on a oublié de vous dire, c’est que cette motorisation est proposée en premier lieu sur une version créée pour l’occasion.
Baptisée « Street », elle se distingue par sa carrosserie blanche, ses jantes noires et ses touches décoratives noires. Une fois ses 2 000 exemplaires alloués pour la France vendus, elle reprendra la structure de gamme classique et devrait débuter à 22 700€ en finition Pop (si l’on se fie au différentiel de tarifs de Fiat Allemagne). Ce coup de pouce sera-t-il suffisant pour lui offrir enfin la visibilité qu’il attend ? Les chiffres de ventes 2026 seront en cela édifiants.
