Essai Dacia Bigster : le grand SUV peut-il bousculer les codes ?
L’heure est venue pour Dacia de franchir un nouveau cap. Après avoir conquis l’Europe avec ses Sandero, Duster et Jogger, la marque low-cost du groupe Renault sort l’artillerie lourde avec un modèle inédit : le Dacia Bigster. Ce SUV de segment C, long de 4 570 mm, préfigure une montée en gamme stratégique tout en conservant l’ADN Dacia : l’essentiel à prix imbattable.
Révélé sous forme de concept en 2021, le Bigster entre en production en 2025. Et pour la première fois, Dacia ose s’aventurer sur le terrain des SUV familiaux à 5 ou 7 places, là où règnent des modèles bien plus chers, comme le Peugeot 5008, le Skoda Kodiaq ou encore le Nissan X-Trail.
Mais attention, le Bigster ne se contente pas d’étirer le Duster. Il inaugure une nouvelle plateforme CMF-B allongée, un style plus affirmé, une présentation intérieure inédite et des motorisations électrifiées. A l’ère du recyclage des plateformes entre constructeurs, on avoue être content de la nouveauté. Sans parler de son look de baroudeur anguleux qui casse franchement avec l’image low-cost. Alors, que vaut ce nouveau géant à petit prix ? Voici notre essai complet.
L’avis de zoomcar.fr sur le Dacia Bigster
On l’attendait au tournant. Verdict ? Le Bigster coche presque toutes les cases. Généreux, spacieux, plus qualitatif que jamais pour une Dacia, il réussit le pari de monter en gamme sans faire exploser les prix. On sent une vraie volonté de séduire des familles au budget serré qui ne veulent plus sacrifier le style ni l’espace.
Évidemment, le Bigster ne joue pas la carte du raffinement technologique, mais ce n’est pas ce qu’on lui demande. Ce qu’il promet, il le tient : un gros SUV au rapport prix/prestations impressionnant, et une gueule bien trempée qui en impose. Dacia frappe un grand coup, et ce n’est que le début.
Qu’attendre de ce nouveau Dacia Bigster ?
Le Dacia Bigster incarne l’ambition renouvelée de la marque roumaine : rester accessible, tout en s’attaquant à des segments plus valorisants. Il propose un SUV familial au style robuste, avec une présentation plus moderne, une habitabilité record et un moteur désormais électrifié.
Trois points à retenir :
- Une habitabilité digne des grands SUV
- Des équipements en nette progression (sans tomber dans le superflu)
- Une gamme moteur plus efficiente, incluant un bloc full hybrid partagé avec Renault.
Bref, Dacia muscle son jeu, sans renier ses fondamentaux : simplicité, efficacité, et une promesse toujours claire côté budget.
Design et allure
Le Bigster, c’est d’abord un style. Massif, musclé, tranchant. On est loin du look rondouillard d’un Duster. Le capot est droit, les lignes sont tendues, les surfaces pleines. Les signatures lumineuses en Y, les élargisseurs d’ailes, les protections de bas de caisse : tout crie SUV baroudeur, mais avec une vraie cohérence visuelle.
Le bouclier avant est imposant, les jantes peuvent grimper jusqu’à 19 pouces, et la palette de couleurs introduit enfin des teintes plus élégantes que les traditionnels blancs et gris. En somme, le Bigster en impose. Il n’a pas peur de jouer des coudes avec des modèles bien plus huppés… sans en copier le style. Et rien que ça, c’est rafraîchissant.
Conduite
Sur la route, le Dacia Bigster privilégie la douceur. Les motorisations disponibles — notamment l’hybride 140 ch (E-Tech Renault) — sont calibrées pour une conduite fluide, économique et rassurante. Pas de DSG, pas de turbo explosif, mais une progressivité qui conviendra parfaitement aux familles.
La direction est légère, le comportement routier est sain, et les suspensions bien calibrées pour encaisser les imperfections. Le Bigster ne cherche pas à rivaliser avec les SUV premium sur le plan dynamique, et il l’assume pleinement. Son terrain de jeu : les trajets quotidiens, les week-ends en famille, et les longues vacances chargées. Il fait le job, simplement.
Technologies et équipements
Oubliez les écrans géants, les commandes tactiles capricieuses et les assistants vocaux qui comprennent une fois sur deux. Chez Dacia, on reste terre à terre. Et tant mieux. L’interface centrale repose sur un écran de 10 pouces (selon finition), compatible avec Android Auto et Apple CarPlay.
La climatisation est gérée via des boutons physiques, les aides à la conduite sont présentes mais limitées à l’essentiel : régulateur adaptatif, freinage automatique d’urgence, caméra de recul, alerte angle mort… C’est sobre, mais suffisant.
En revanche, l’ambiance intérieure progresse nettement : planche de bord redessinée, finitions plus valorisantes, matériaux mieux choisis. Le Bigster n’a pas honte de son prix, mais il ne donne plus l’impression de l’économiser partout. Et ça change tout.
Confort
C’est LA bonne surprise. À l’intérieur, le Bigster est géant. Grâce à sa longueur de 4,60 m et son empattement généreux, il propose une habitabilité remarquable aux places arrière et un coffre record (plus de 550 litres). Il pourrait même proposer une version 7 places, selon les marchés.
Les sièges sont larges, la banquette accueillante, et l’insonorisation en progrès. On est loin du rustique Duster première génération. Dacia a compris que le confort, ce n’est pas un luxe, c’est une exigence. Et sur ce point, le Bigster tient tête à des SUV deux fois plus chers.
L'immense toit panoramique en option apporte une luminosité et une ouverture sur l'extérieur très appréciable à l'avant comme à l'arrière.
Quel budget pour le Dacia Bigster ?
C’est sans doute ici que le Bigster frappe le plus fort. En entrée de gamme, le tarif démarre à 24 990 €, une somme qui paraît presque dérisoire face à son gabarit et à la concurrence. Même en finition haute avec la motorisation hybride et toutes les options, il reste largement sous la barre des 35 000 €.
Face à des concurrents qui flirtent avec les 40, voire 50 000 €, le Bigster joue la carte du bon sens. Pas de superflu, mais du concret : un design affirmé, de l’espace, une technologie suffisante, et une consommation contenue. Voilà un véhicule pensé pour les familles réelles, pas pour les rêves marketing.
Points forts
- Style fort, original et cohérent
- Habitabilité record, coffre géant
- Motorisation hybride efficiente
- Présentation intérieure valorisante
- Rapport prix/prestations imbattable
Points faibles
- Points à améliorer
- Pas de transmission intégrale prévue
- Comportement routier un peu pataud
- Aides à la conduite limitées
- Peu de possibilités de personnalisation
- Le Dacia Bigster face à ses concurrents
Le Dacia Bigster face à ses concurrents
Sur le papier, le Bigster est seul dans sa catégorie. Un SUV familial de près de 4,60 m, proposé à partir de 25 000 €, c’est du jamais vu sur le marché européen. Mais dans les faits, il se frotte à plusieurs profils bien établis.
Face au Peugeot 5008, plus raffiné mais aussi bien plus cher, le Bigster propose une alternative rationnelle. Pas de finition en cuir ou d’écran de 15 pouces, mais une honnêteté mécanique et un volume utile supérieur.
Face au Skoda Kodiaq, le duel est plus équilibré. Le Tchèque garde l’avantage en finition et en technologie, mais Dacia se démarque par sa simplicité d’usage et son positionnement tarifaire beaucoup plus accessible.
Comparé au Toyota Corolla Cross, le Bigster fait valoir un gabarit supérieur et une ambiance plus robuste. En revanche, il reste un peu en retrait sur le raffinement mécanique.
Quant aux SUV chinois low-cost qui s’invitent en Europe, aucun ne peut encore (pour le moment !) prétendre à un tel niveau de fiabilité perçue ni à une image aussi solide. Sur ce terrain, Dacia reste une valeur refuge pour de nombreux automobilistes. Mais cela risque de changer dans peu de temps !
Pour conclure cet essai du Dacia Bigster
Avec le Bigster, Dacia ne se contente pas d’ajouter un SUV à sa gamme. Elle envoie un signal fort : l’automobile familiale, spacieuse, robuste et bien équipée n’est pas réservée aux élites. Dans un marché où les tarifs explosent et où le SUV compact devient un luxe, Dacia rappelle qu’on peut encore rouler grand, rouler malin… et rouler neuf à prix décent !
Ce Bigster n’est pas seulement une montée en gamme pour la marque, c’est une nouvelle vision de l’accessibilité. Plus qu’un simple « gros Duster », il affirme un style propre, une présence affirmée et une philosophie d’usage qui colle aux attentes des vraies familles : espace, praticité, consommation maîtrisée et confort correct. Il ne cherche pas à briller par le gadget ou le clinquant, mais par la cohérence de son offre.
Est-ce suffisant pour faire vaciller les références du segment ? Pas encore. Mais le Bigster plante une graine : celle d’un retour à l’essentiel, sans compromis. Et dans un marché saturé de promesses, cette honnêteté, c’est peut-être ce qu’on attendait depuis longtemps.
