Smart #2 au Mondial de l'Auto 2026 : la deux places électrique revient à 19 990 €
Smart revient enfin à ce qu’elle sait faire de mieux. Dévoilée au Mondial de l’Auto de Paris, la Smart #2 ressuscite l’esprit de la Fortwo : deux places, moins de 2,80 m et une motorisation 100 % électrique, avec un prix d’appel fixé à 19 990 € en France.
Sur le papier, la nouvelle venue reprend les mensurations qui ont fait la réputation de son ancêtre : 2,75 m de long, 1,56 m de haut et 1,94 m de large rétroviseurs compris. Ses roues repoussées aux extrémités dégagent un empattement de 1,88 m, remarquable à cette échelle. En ville, l’argument massue reste le diamètre de braquage : 6,95 m entre trottoirs. Smart soigne aussi le châssis avec une suspension arrière à cinq bras, une solution rarement vue sur un modèle aussi compact.
Le style joue la filiation sans tomber dans la copie. La cellule centrale reste bien marquée, mais les formes s’arrondissent, la face avant adopte une expression souriante et les optiques reçoivent un dessin inédit. Les habitués retrouveront le hayon arrière en deux parties.
Deux sièges, un vrai coffre
Dans l’habitacle, Smart évoque une présentation façon banquette, mais chaque occupant dispose bien de sa propre assise. La planche de bord, horizontale et dépouillée, accueille un écran tactile central de 10,1 pouces et une instrumentation numérique de 8,8 pouces. Bonne nouvelle pour l’ergonomie : plusieurs commandes physiques subsistent sur la console centrale.
La surprise vient du chargement. Le coffre affiche 305 litres et grimpe à 527 litres une fois le dossier passager rabattu à plat, de quoi relativiser le format deux places.
Côté sécurité, la citadine embarque sept airbags et, selon les versions, un régulateur adaptatif Stop & Go, une aide au maintien dans la voie, une surveillance des angles morts et une caméra de recul.
82 ch et propulsion, comme au bon vieux temps
La Smart #2 s’appuie sur une nouvelle plateforme électrique compacte ECA. Toutes les versions de lancement partagent le même moteur arrière de 60 kW (environ 82 ch) et 130 Nm, qui entraîne les roues arrière, fidèle à la tradition de la marque. Le 0 à 100 km/h demande 11,6 secondes, pour une vitesse maximale de 140 km/h : de quoi s’aventurer sur voie rapide sans complexe.
La batterie lithium-fer-phosphate de 35,8 kWh vise 290 km en cycle WLTP, pour une consommation mixte annoncée de 13,6 kWh/100 km. Ces valeurs restent provisoires tant que l’homologation européenne n’est pas finalisée.
La recharge rapide, enfin
C’est la vraie rupture avec l’ancienne Fortwo électrique : la #2 accepte la charge rapide en courant continu jusqu’à 65 kW, soit 10 à 80 % en 20 minutes. En courant alternatif, la Pure se limite à un chargeur monophasé de 7,4 kW, quand les autres finitions passent au triphasé 11 kW. Une fonction V2L permet aussi d’alimenter des appareils électriques depuis la batterie, via un accessoire vendu à part.
Une gamme en quatre niveaux
Smart confirme un tarif de 19 990 € en France pour la Pure, qui reçoit déjà la charge rapide, des jantes de 15 pouces et le régulateur adaptatif. Pour les autres finitions, seuls les prix allemands sont connus à ce stade : 20 990 € pour la Pure+ (chargeur 11 kW, siège conducteur chauffant), 24 490 € pour la Premium (toit panoramique fixe, sièges et volant chauffants, éclairage d’ambiance 256 couleurs, audio Sennheiser à sept haut-parleurs) et 25 690 € pour la Couture Edition. Cette dernière, limitée à 999 exemplaires en Europe, se reconnaît à sa teinte blanc mat, ses détails dorés et ses jantes de 16 pouces.
Produite en Chine, sans coup de pouce CEE
Contrairement à sa devancière assemblée à Hambach, en Moselle, la Smart #2 est fabriquée en Chine. Conséquence directe pour l’acheteur français : elle n’est pas éligible à la prime CEE, un handicap face à une rivale comme la Renault Twingo électrique, qui en bénéficie.
Les commandes anticipées sont ouvertes depuis le 13 octobre 2026. Les premières livraisons sont attendues en 2027, sous réserve de l’homologation. Les essais diront si cette deux places tient ses promesses d’autonomie hors des centres-villes.
