C’est quoi exactement un moteur Puretech ?
Le tristement célèbre moteur Puretech continue de défrayer la chronique chez le groupe Stellantis. Mais quel problème touche précisément ce bloc, et quelles mesures ont été envisagées pour le fiabiliser durablement ?
Cela fait plusieurs années maintenant que le groupe Stellantis est empêtré dans un scandale touchant l’un de ses moteurs de grande série : le bloc 1.2L Puretech, tristement célèbre pour sa surconsommation d’huile et pour sa courroie fragile susceptible de se rompre, et d’entraîner avec elle la casse totale du bloc. Mais quel est le problème exactement et qu’a fait Stellantis pour tenter de le régler ?
Puretech : un ex-moteur PSA devenu bête noire de Stellantis
Né en 2012, le 3 cylindres essence 1.2L EB2 (baptisé « Puretech » commercialement) a équipé des centaines de milliers de véhicules chez Peugeot, Citroën, Opel et DS, à commencer par les citadines et les SUV de segment B (208/2008, Corsa/Crossland…). Mais il a été touché par un problème de conception qui concerne sa courroie de distribution, laquelle, pour raison économique, est lubrifiée directement dans l’huile déposée par le moteur.
Une spécificité qui a progressivement montré des faiblesses à mesure que les modèles à en être équipés ont commencé à prendre de l’âge. La courroie est en effet susceptible de se désagréger au contact de l’huile : au mieux et outre la surconsommation d’huile, les particules qui s’en détachent peuvent boucher la crépine de la pompe à huile, au pire la courroie peut carrément se rompre et entraîner une casse moteur.
Quels modèles sont encore concernés ?
Sont concernés tous les moteurs produits entre avril 2014 et juin 2022. Depuis cette date, Stellantis a progressivement remplacé la courroie par une chaîne beaucoup plus robuste (moteur « EB2 Gen 3 »), qui équipe depuis la plupart des modèles du catalogue, mais pas tous. En effet quatre modèles sont encore équipés du bloc Puretech d’ancienne génération, celui-là même qui est si décrié. Il s’agit des Jeep Avenger, Opel Corsa, Opel Mokka et Peugeot 208, pour certaines versions. En cas de doute au moment de vous diriger vers un modèle de seconde main, demandez explicitement au vendeur de quel modèle il s’agit : si c’est une courroie, mieux vaut envisager l’achat d’un autre modèle, si c’est une chaîne, le bloc présente en théorie une bonne fiabilité, même si la prudence reste de mise tant cette motorisation a été sujette à de nombreux dysfonctionnements.
