Essai et avis Suzuki Swace
Jumelle hybride de la Toyota Corolla Touring Sport, la Suzuki Swace séduit par sa douceur de conduite, sa consommation très basse et son généreux volume de coffre. Un break pratique, mais au dynamisme en retrait et à la présentation austère.
Le spécialiste des citadines et des petits 4x4 profite de l'accord commercial conclu avec le géant nippon Toyota pour monter en gamme, en rebadgeant la Corolla Touring Sport tout en proposant la technologie full hybride. L'arrivée assez inattendue de ce vaste break permet donc à Suzuki de rejoindre un segment dont il était absent. Mais contrairement à Toyota, la marque aux trois diamants ne propose la Swace qu'en version break.
Centre de gravité bas, lignes élancées, allure dynamique, regard aiguisé et large calandre en nid d'abeille : tels sont quelques-uns des éléments communs que partagent les deux breaks japonais. Seuls le bouclier avant redessiné et un logo estampillé « S » sur le capot différencient ces deux véhicules à la silhouette plutôt agréable.
Avec le 4 cylindres 1,8 l essence qui développe 98 ch, épaulé par un bloc électrique de 53 kW (72 ch) alimenté par une batterie lithium-ion de 1,3 kWh, la Suzuki Swace affiche une puissance combinée de 122 ch, pour une capacité en mode 100 % électrique d'environ 2 km. Des valeurs pas franchement spectaculaires, d'autant que le fonctionnement de la boîte de vitesses eCVT, assez proche d'une boîte automatique à variation continue, paralyse les ambitions dynamiques du groupe motopropulseur. Mais cette combinaison a au moins le mérite de réduire la consommation - entre 4,5 et 5,1 litres aux 100 km en cycle WLTP - et d'abaisser les émissions de CO2 de la marque.
Plus confortable que dynamique, malgré plusieurs modes de conduite (Normal, Eco, Sport et EV), la Swace s'apprécie surtout en conduite coulée. Avec un pied droit léger et une batterie suffisamment chargée, il est possible de rouler en silence jusqu'à un peu plus de 50 km/h, son châssis très sûr privilégiant le confort à l'agilité. Cette fluidité rend les trajets particulièrement reposants, d'autant qu'elle absorbe avec une réelle efficacité les irrégularités et les dos-d'âne. Le nouveau break compact de Suzuki est vraiment bien suspendu, tandis que sa direction est franche sans être trop informative : un bon compromis pour cette spacieuse familiale de 4,66 m de long, au volume de chargement proche de 600 litres.
En résumé, la Suzuki Swace hybride reprend tous les avantages et les inconvénients de la Corolla sur le plan technique, à cette différence qu'elle en donne un peu plus pour son argent, surtout pour ceux en mesure de passer commande avant la fin du mois de mars, puisque la marque proposait alors 3 000 € de rabais sur le prix, sans condition.
Notre avis sur la Suzuki Swace
Points forts
- La douceur de conduite
- Une consommation très basse
- Le confort de suspension
- L'équipement complet
- Le volume de coffre
Points faibles
- L'absence de version plus puissante
- Un dynamisme en retrait
- Une présentation austère
Transmission avant, boîte automatique à variateur de type e-CVT, vitesse maxi de 180 km/h et 0 à 100 km/h en 11,1 secondes. Consommation moyenne constructeur WLTP de 5,1 l/100 km, pour 103 à 115 g/km de CO2. Longueur de 4,66 m, largeur de 1,79 m, hauteur de 1,46 m, empattement de 2,70 m, réservoir de 43 litres, poids à vide de 1 400 kg, coffre de 596 à 1 606 litres. Moteur 4 cylindres essence de 1 798 cm3 développant 98 ch à 5 200 tr/min et 142 Nm de couple, associé à un moteur électrique de 53 kW et 163 Nm, pour une puissance maximale cumulée de 122 ch. Modèle essayé à 29 950 €, version Pack à 31 050 €, sans malus.
La Toyota Corolla Touring Sport (à partir de 29 250 €), dont elle partage la mécanique, embarque le même moteur : un 4 cylindres 1.8 l à cycle Atkinson de 98 ch associé à un moteur électrique pour une puissance combinée de 122 ch. Les sensations au volant incitent à la douceur et à la retenue ; bien que ses dimensions et son poids soient supérieurs à ceux de la compacte, les qualités routières restent inchangées, l'excellence du châssis n'étant pas étrangère à ce bon ressenti. L'équilibre et le compromis confort/dynamisme de ce break font référence, à la différence de la boîte CVT, qui n'est pas vraiment un modèle d'agrément. La Renault Mégane Estate E-Tech (à partir de 39 500 €), dans sa version break restylée, s'est convertie à l'hybride rechargeable : en tout électrique (jusqu'à 145 km/h), elle permet de parcourir une cinquantaine de kilomètres, grâce à un 1.6 l essence développant 160 ch. Plusieurs modes de conduite sont présents, notamment la touche EV qui force le bloc thermique à rester éteint ; la puissance est adaptée à un usage familial, comme le prouvent des relances efficaces, tout comme le confort de suspension.
