Essai et avis Suzuki Vitara Diesel ou essence

Pour preuve, en 2014, en France, le Renault Captur est monté sur le podium (3e) des voitures les plus vendues dans l'Hexagone, une première. C'est simple, un véhicule sur 5 nouvellement immatriculé est un SUV compact. Alors, même si Suzuki a mis du temps à répondre à l'appel des sirènes, le spécialiste mondial du 4x4 ne pouvait pas passer à côté. Et le nouveau Vitara répond totalement à cette demande.

Connecté, équipé des toutes nouvelles technologies en matière de confort et de sécurité, ce nouvel opus Vitara, en deux ou quatre roues motrices, avec son moteur 1,6 l diesel ou essence et sa boîte manuelle (5 vitesses) ou automatique (6 rapports), offre une réponse simple mais qui colle totalement à ce que recherche Monsieur Tout-le-monde. Le Vitara, c'est 25 ans d'histoire, 25 ans d'adaptation. Et cette nouvelle version, à mi-chemin entre le Renault Captur et le Jeep Renegade, va forcément trouver ses adeptes.

La console centrale en forme de U soulignée de gris alu, l'élégante sellerie et le design épuré du tableau de bord donnent à l'habitacle un esprit sportif. Le dessin de la planche de bord est plutôt moderne, seuls les plastiques faisant un peu défaut. Entre le compteur de vitesse et le compte-tours, l'écran multifonction donne clairement les indications dont on a besoin : consommation instantanée ou moyenne, autonomie, température extérieure, mode de conduite et radar de parking.

Le Vitara est associé au moteur essence M16 1,6 l ou diesel D16AA 1,6 l, le même que le S-Cross. Pour le Vitara diesel, la puissance, avec 320 Nm de couple, est plus que satisfaisante ; il reste tout de même que sur de grosses accélérations, le répondant manque parfois un peu.

L'innovation vient de la transmission 4 roues motrices AllGrip nouvelle génération. Une commande située sur la console centrale permet de sélectionner parmi quatre modes de conduite : Lock, Snow, Sport ou Auto. Le mode Auto donne la priorité au rendement énergétique : le système fonctionne par défaut en deux roues motrices, et dès qu'il détecte un patinage, il bascule automatiquement en quatre roues motrices. Le mode Sport est idéal pour les routes sinueuses, le mode Snow est optimal pour les routes enneigées - la marque Suzuki étant très présente dans les régions montagneuses -, et le mode Lock est conçu pour permettre au véhicule de se dégager de la neige, de la boue ou du sable.

En conclusion, le Suzuki Vitara ressemble beaucoup aux autres SUV urbains, mais il se démarque tout de même par sa transmission intégrale (un vrai 4x4) et par son prix, plus accessible.

Parmi les points forts : une vie à bord agréable, des tarifs abordables et de nouveaux équipements de sécurité. Le point faible noté est un moteur un peu bruyant.

Vitesse maxi de 180 km/h, 0 à 100 km/h en 12,4 secondes. Consommations de 4,2 l/100 km sur route, 4,7 l en ville et 4 l en mixte. Longueur de 4,175 m, largeur de 1,775 m, hauteur de 1,610 m, empattement de 2,5 m, poids de 1 295 kg, réservoir de 47 litres, coffre de 375 litres, émissions de 111 g/km de CO2. Moteur diesel 4 cylindres de 1 598 cm3, 120 ch à 3 750 tr/min et 320 Nm de couple à 1 750 tr/min, boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.

Parmi les rivales du Suzuki Vitara, le Renault Captur (15 500 €) réussit un « mix » de ce qu'il y a de meilleur dans chaque Renault, avec un résultat plutôt satisfaisant. Le Jeep Renegade (29 850 €), petit SUV 4x2 original et décalé, est quant à lui destiné à séduire une clientèle urbaine et branchée.