Essai et avis Suzuki Alto Rajeunissement de la gamme
Avec un tarif serré dès 7 290 €, la nouvelle Suzuki Alto mise sur la consommation sobre et l'habitabilité pour séduire les petits budgets. Suspension ferme et bruit du trois-cylindres rappellent toutefois les limites de la citadine low-cost.
Le marché des petites citadines a le vent en poupe. C'est l'un des rares segments à profiter de la crise, en affichant même +10 % depuis le début de l'année. En ces temps de vaches maigres, où la clientèle s'intéresse à l'éco-bonus et à la consommation, Suzuki en a profité pour renouveler son Alto. Depuis toujours, les petites voitures, pas chères et peu énergivores, sont le domaine de prédilection du constructeur nippon. L'Alto vient compléter le rajeunissement de la gamme de ses petites berlines (Splash et Swift), en se parant d'une robe assez tendance et d'une mécanique sobre.
Difficile d'en demander plus, puisque le modèle affiche un prix serré à 7 290 € (Alto GL), bonus écologique compris, voire 6 290 € si l'on envisage d'envoyer sa vieille voiture à la casse. Bien évidemment, pour afficher de tels tarifs, cette Nippone sera assemblée en Inde, dans les usines de Manesar. On la retrouvera très bientôt sous les traits de partenaires occasionnels tels qu'Opel, Fiat et Nissan (Pixo).
Plus qu'un dépoussiérage, cette Alto a subi un profond changement. Pour venir taquiner la Twingo 2, la Peugeot 107, l'Aygo ou la Ka, il convenait, effectivement, de revoir la totalité du produit. Reconnaissons que l'ensemble (3,50 m de longueur), avec sa ligne et ses optiques tout en rondeurs, est assez harmonieux (encore que l'arrière reste perfectible), le tout en privilégiant la praticité grâce à ses cinq portes. L'habitabilité est tout à fait correcte, mais l'habitacle, en revanche, est assez basique.
La petite Alto se déplace avec un trois cylindres 1,0 déjà présent sur la Splash, n'ayant aucun mal à emmener ses 855 kg. Ce petit bloc développe 68 ch pour un couple de 90 Nm à 3 400 tr/min. Lors des phases d'accélération, ce trois cylindres ne fait pas dans la discrétion, même si sa sonorité est assez sympathique. Cerise sur le gâteau, il se révèle peu gourmand à l'usage (4,4 l/100 km pour 103 g/km de CO2). En revanche, pas de diesel en vue, le supplément de prix occasionné par une telle mécanique ne se justifiant pas sur une petite voiture conçue pour se faufiler dans les encombrements de la ville.
Notre avis sur la Suzuki Alto
Points forts
- La ligne générale
- Les tarifs
- L'habitabilité
- La consommation
- Le rayon de braquage
Points faibles
- Une suspension ferme
- Une banquette arrière non repliable en 50/50
- Un petit coffre
- Le bruit du trois cylindres
La Suzuki Alto face à ses concurrentes
Face à elle, la Twingo 1.2 Access (à partir de 7 990 €) continue son petit bonhomme de chemin : avec sa version LEV, elle émet moins de CO2 (15 g/km) et bénéficie toujours d'une habitabilité de qualité, appréciable notamment dans les embouteillages urbains. La Peugeot 107 1.0 Urban (à partir de 7 990 €), avec son gros lion sur le capot, ses phares effilés et sa grande bouche d'aération dans le spoiler, arbore un faciès encore plus affirmé ; elle offre 4 places assises et une bonne habitabilité, un réel point fort compte tenu de ses dimensions (longueur limitée à 3,43 m) taillées pour la ville, avec une direction assistée qui permet de se faufiler sans effort et avec précision.
