Essai et avis Fiat Stilo Multi Wagon
Après une première année difficile face à la 307 ou la Mégane, la Fiat Stilo revoit sa dotation d'équipement au lancement du Multi Wagon : la finition de base troque airbags rideaux et banquette coulissante contre climatisation et autoradio CD.
Apparue fin 2001, la remplaçante des Bravo et Brava a connu une première année complète de commercialisation assez difficile, face à des rivales aussi en vue que les Peugeot 307, Renault Mégane, VW Golf ou Ford Focus. La situation délicate du groupe Fiat n'a pas grandi l'image de cette Stilo, bien née esthétiquement en 3 portes mais en manque de personnalité en 5 portes. De plus, la dotation en équipement des deux carrosseries est apparue en décalage avec les attentes de la clientèle.
À l'occasion du lancement du Multi Wagon, Fiat a donc décidé de réagir. La finition de base Attractive (au lieu d'Active auparavant) perd les airbags rideaux, l'antipatinage et la banquette coulissante, mais gagne la climatisation, l'autoradio CD et la télécommande du verrouillage centralisé. Selon le même principe, la finition Dynamic s'enrichit de la climatisation automatique, de jantes en alliage, d'un régulateur de vitesse, etc.
Le nouveau venu, le Multi Wagon, est allongé de 26 cm par rapport à la berline à 5 portes, et se distingue extérieurement par des barres de toit montées de série et des vitres arrière surteintées. Le chargement est facilité par le hayon descendant très bas, mais aussi par l'ouverture indépendante de la lunette arrière. La bonne contenance du coffre s'établit à 510 l, et comme dans tout bon break, la banquette 2/3-1/3 repliée dégage un grand plancher plat faisant passer la capacité totale à 1 480 l.
De plus, il est possible de rabattre le dossier du siège passager et d'obtenir ainsi une longueur utile de 2,60 m. En option pour 300 €, Fiat propose une banquette coulissante (sur 16 cm) permettant de moduler l'espace arrière, mais elle ne se replie qu'au niveau des dossiers.
Doté de suspensions confortables manquant un peu de rigueur, le Multi Wagon déçoit par l'inconfort du siège conducteur. Il laisse le choix entre deux moteurs essence et deux diesel, le 1.8 16V et le 1.9 JTD de 115 ch (petites vibrations au ralenti mais 5,6 l/100 km) offrant les meilleures dispositions.
Parmi les points forts : le design, un grand coffre modulable, l'accès à l'arrière, la lunette arrière ouvrante, la banquette coulissante en option, le confort, le comportement, le prix et les équipements. Côté points faibles : un siège conducteur réglable en hauteur seulement au niveau de l'assise, une planche de bord peu chaleureuse, des vibrations au ralenti en diesel et un cache-bagages peu pratique.
Traction, break 5 portes, 5 places. Longueur 4,51 m, largeur 1,75 m, hauteur 1,57 m. Coffre de 510 à 1 480 litres, réservoir de 58 litres.
Parmi les rivales de la Fiat Stilo, la Ford Focus Clipper (à partir de 14 200 €), un peu moins longue que la Multi Wagon, offre un coffre au volume comparable. C'est une voiture très appréciée pour l'ensemble de ses qualités et ses prix également très compétitifs ; en diesel, Ford laisse le choix entre quatre 1.8 TDdi ou TDCi de 75, 90, 100 ou 115 ch, à partir de 16 600 €. Autre rivale, la Citroën Xsara break (à partir de 14 200 €), revue récemment au niveau de la présentation et des équipements, est disponible avec quatre moteurs diesel, dont le 1.4 HDi de 70 ch, à partir de 17 000 €. Un peu plus courte que ses rivales, elle n'en possède pas moins un coffre de 517 litres ; prix un peu plus élevés, bon confort, design classique.
