Essai et avis Skoda Citigo
Cousine de la VW Up et de la Seat Mii, la Citigo mise sur un style sage et rassurant pour s'imposer dans la bataille des petites citadines économes. Comportement routier et maniabilité convainquent, mais le moteur manque un peu de peps et de sonorité.
Il est évident que les années à venir appartiennent aux petits modèles, et notamment aux citadines, présentant un bilan énergétique modéré. VW, un groupe aux aspirations hégémoniques, ne pouvait laisser passer l'occasion de développer une plate-forme commune pour plusieurs modèles, à l'instar de ce que Toyota et PSA réalisèrent avec le trio 107, Citroën C1, Aygo.
Résultat des courses, Citigo, Up et l'Ibère Mii se ressemblent, à l'exception de la face avant (calandres et blocs optiques) où chaque marque a apposé sa griffe, sage et rassurante. À l'arrière, la différence est un peu plus marquée, puisque la partie inférieure du hayon de la Citigo est dans le ton de la caisse.
Autre point fort commun au trio formé avec Seat et Volkswagen, des dimensions contenues (3,56 m de long pour 1,64 m de large) offrant une habitabilité remarquable pour le segment (meilleur empattement de la catégorie avec 2,42 m), un diamètre de braquage ultracourt (9,8 m) et deux variantes 3 et 5 portes, cette dernière étant plus destinée à une clientèle familiale. Pratique et maniable dans sa version cinq portes, elle fait valoir ses atouts sur un segment déjà bien rempli mais toujours en effervescence.
Sobre et rassurante
Sinon, en usage routier (85 % du marché des citadines est constitué de modèles à essence), la Citigo s'avère agréable avec son trois cylindres 1.0 disponible en deux versions, de 60 et 75 ch. Si le premier nommé s'avère suffisant dans un environnement exclusivement urbain, avec ses relances franches et sa sobriété, le second propose un peu plus de verve sur les parcours vallonnés. Mais reconnaissons que leurs prestations sont fort proches en raison de leur couple identique.
Quant à la tenue de route, elle se distingue par un équilibre et une adhérence tout à fait rassurants. Il faut dire que cette petite citadine profite d'un poids limité à 940 kg.
Vous l'aurez compris, fidèle à ses habitudes, Skoda a sorti de son chapeau une mini-citadine sobre, rationnelle et rassurante.
Points forts
- Le style
- L'aménagement intérieur
- Le comportement routier
- La maniabilité
Points faibles
- Vitres latérales arrière
- La sonorité du moteur
- Paresse moteur
Couple : 95 Nm à 3 000 tr/mn. Transmission : avant. Boîte : mécanique 5 rapports. Vitesse : 171 km/h. Conso mixte : 4,7 l/100 km. Cycle urbain : 5,9 l/100 km. Extra-urbain : 4,0 l/100 km. Longueur : 3,56 m. Largeur : 1,64 m. Hauteur : 1,48 m. Réservoir : 35 litres. Poids : 929 kg. Coffre : 251 litres. Émission de CO2 : 108 g/km. Moteur : 3 cylindres essence. Cylindrée : 999 cm3. Puissance : 75 ch à 6 200 tr/min.
La Skoda Citigo face à ses concurrentes
Citroën C1 1.0, à partir de 9 450 € : Si la coupe et le profil sont toujours inchangés, le visage a beaucoup évolué avec cette mise en valeur des chevrons et la calandre, plus anguleuse. Dans l'habitacle, on remarquera un équipement en très nette amélioration. Quant à la boîte robotisée BMP, elle se dote de palettes au volant. En revanche, le trois cylindres 1.0 essence de 68 ch reste fidèle au poste. Il se contente de réduire sa consommation et ses émissions de CO2.
Renault Twingo 1.2, à partir de 9 450 € : Derrière sa face avant inédite et son coffre galbé, la Twingo reste égale à elle-même, équilibrée et polyvalente. Elle conserve ses qualités de modularité, avec une banquette arrière coulissante et rabattable. Reposant sur la plateforme de la Clio 2e génération, la Twingo bénéficie d'un rapport confort-tenue de route exceptionnel. Les motorisations bénéficient d'une baisse de consommation et des émissions de CO2.
