Essai et avis Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 ch

Le brutal réveil de la concurrence (Peugeot 5008, Skoda Kodiaq, Renault Koléos) l'a contraint à glisser sous le capot de son crossover un moteur plus puissant, le 2.0 l dCi de 177 ch.

Le constructeur japonais s'est enfin décidé à donner du muscle au X-Trail. Seul dans la marque à proposer 7 places, une option à 900 € choisie par 35 % de la clientèle, ce véhicule au gabarit généreux s'appuyait jusqu'alors sur un modeste 130 chevaux, pas toujours à la hauteur des espérances du conducteur.

Face aux attaques tous azimuts d'une concurrence soudainement portée sur ce type d'engin, susceptible d'emmener l'intégralité de la petite famille tout en tractant bateau ou van, la réaction ne s'est pas fait attendre. Dans la banque d'organes de l'Alliance, il existait le bon vieux 2.0 dCi qu'on retrouvait sur l'Espace IV et les Laguna. Son antériorité a nécessité un certain rafraîchissement, avec 25 % de composants tout neufs, afin qu'il puisse satisfaire aux normes antipollution Euro 6.

Ce bloc, qui délivre 380 Nm de couple, permet au SUV japonais d'associer enfin les quatre roues motrices à une boîte à variation continue CVT X-Tronic, avec sept pseudo-rapports préprogrammés pour qui veut jouer en manuel. Les émissions de CO2 variant de 148 à 162 g/km selon la version, les pénalités financières font en revanche froid dans le dos, avec un malus écologique de 900 à 2200 €.

Là où les challengers intensifient la pression en proposant des blocs pouvant aller jusqu'à 240 ch, pas la peine d'espérer de miracles de ces 177 ch : le moteur accuse tout simplement son âge, d'autant que l'engin avoisine les 1700 kg. Pour qu'il se montre à son avantage, il faut aller chercher les tours, avec certaines conséquences au niveau sonore et vibratoire. De ce fait, mieux vaut s'orienter vers la boîte manuelle, beaucoup plus réactive lors des phases d'accélération, la technologie à variateur CVT, prisée des Japonais pour sa douceur de fonctionnement en ville, décevant toujours autant par son absence d'agrément sur route.

Par contre, sa transmission intégrale ne souffre d'aucune contestation. Sentiers forestiers, montées pentues, descentes vertigineuses, tout cela au cœur d'une carrière en Forêt-Noire envahie d'une boue collante et seulement équipé de pneus classiques : le Nissan X-Trail, aux vertus familiales tant ses suspensions sont moelleuses, gère les difficultés avec une aisance déconcertante. Tout en rondeur, privilégiant le confort ouaté et l'espace pour les passagers, cette version 7 places est tarifée de façon à rester concurrentielle.

Parmi les points forts, on retient un moteur performant, le confort de suspension et la possibilité de sept places. Les points faibles concernent un moteur bruyant, la boîte auto et le prix.

Côté fiche technique : boîte automatique de type variateur, transmission aux 4 roues, vitesse maxi 196 km/h, 0 à 100 km/h en 10 s. Consommation mixte usine de 6,1 l/100 km, CO2 162 g/km. Longueur 4,64 m, largeur 1,82 m, hauteur 1,71 m, empattement 2,71 m, volume de coffre de 550 à 1980 litres, poids à vide 1665 kg, réservoir 60 litres. Moteur 4 cylindres diesel turbo, cylindrée 1995 cm³, puissance 173 ch à 4000 tr/min, couple 380 Nm à 2000 tr/min. Tarifs de 36 580 à 41 430 €, avec un malus de 2200 €.

Face à lui, le Peugeot 5008 (à partir de 26 400 €) a changé radicalement de style en rejoignant la catégorie SUV. S'appuyant sur le dessin de son petit frère, le 3008, il avance avec un design anguleux et une planche de bord inaugurant la nouvelle génération d'i-Cockpit. Avec son gigantesque coffre, le plus grand de la catégorie, il peut accueillir sans difficulté sept personnes. Sur route, il se montre toujours aussi agréable, le HDi se révélant très homogène, pour un comportement tout simplement exemplaire ; dommage qu'il se contente d'un système de motricité renforcé et non d'une transmission intégrale. Le Honda CR-V (à partir de 29 930 €), cinquième génération basée sur une nouvelle plateforme, gagne dans presque tous les domaines, notamment l'habitabilité. Dans l'attente de le voir sur nos routes, pour l'instant consacré au marché américain, on lui reconnaît un look beaucoup plus agressif ; malgré une garde au sol à la hausse, sa tenue de route s'annonce toujours aussi dynamique, grâce en partie à une direction électrique adaptative. Sous le capot, il inaugure une version 190 ch du nouveau 4 cylindres 1.5 essence, tandis que le 2.4 i-VTEC sera remplacé par un 1.6 i-DTEC diesel.