Essai et avis Ford Edge

Proposer du volume et un équipement quasi-premium à des tarifs généralistes, voilà en quelques mots la synthèse du Ford Egde à forte connotation américaine. C’est sur les routes enneigées du centre de la Suède mais aussi hors des sentiers battus que sa prise en mains s’est déroulée, afin de mettre en perspective les différentes possibilités de notre baroudeur géant. Avec une seule motorisation proposée, un diesel 238 chevaux en transmission intégrale, et deux finitions richement dotées (ST Line et la Vignale), cette nouvelle mouture affiche un bon rapport prix/prestations. Face avant remodelée

Davantage dessiné comme un gros break surélevé, le Ford Edge 2019 se distingue de son prédécesseur grâce à une face remodelée. Outre un nouveau bouclier et des optiques étirées, c’est surtout la calandre, plus large, mais moins proéminente, qui en allège l’expression. À l’arrière, exit le bandeau reliant les feux.

À contre-courant de la mode, il reprend des blocs bien séparés. Malgré son gabarit assez imposant, notre gros bébé est plutôt agréable à l’œil. Une seule motorisation

L’acclimatation à l’Europe touche essentiellement ses dessous. Conçu sur la plate-forme commune à la Mondeo et au S-Max, il était facile d’en adapter les liaisons au sol et la motorisation. Une seule motorisation est proposée en France, l’Eco Blue (qui veut dire diesel chez Ford) 2.0 de 238 ch et 500 Nm, associée à une boîte automatique 8 vitesses précise et agréable. Il faut bien cela pour emmener les 2,2 tonnes.

Ce choix restreint s’explique par une volonté de coller à la demande des clients français. La transmission 4x4 est désormais intelligente. Elle désaccouple l’essieu arrière pour devenir 4x2, lorsque les conditions s’y prêtent afin d’économiser (6,5 %) le carburant. Dotation impressionnante

Mais revenons un court instant sur l’intérieur du véhicule. L’empattement de 2,8 mètres permet de disposer d’un volume généreux à l’avant comme à l’arrière. Cela vaut aussi pour sa soute de déménageur : 602 l, banquette en place.

La planche de bord est simple, ergonomique, bien finie, avec des matériaux de qualité alors que l’écran central Sync 3 regroupe toutes les commandes d’info-divertissement. Son instrumentation devient complètement numérique. Sensiblement enrichie par les nouvelles technologies, la dotation en équipements est impressionnante, le système Ford Co-Pilot360 faisant un pas de plus vers la conduite autonome. Avec l’i AWD, tout est simple

Le Nord de la Suède en hiver, c’est dépaysant. Les routes rectilignes enneigées (ou verglacées) imposent la monte de pneus légèrement cloutés fort peu bruyants grâce à une insonorisation bien servie par un système actif de réduction des bruits. On a d’ailleurs vraiment peine à croire, même à l’accélération, qu’on roule en diesel.

S’appuyant sur les trains roulants assez dynamiques (issus du S-Max et de la Mondeo), le Edge ne présente que peu de mouvements de roulis, tout en préservant un confort feutré. Quant à la transmission intégrale intelligente i AWD, en répartissant la puissance à chaque roue selon l’adhérence, elle nous donne l’impression que la glisse n’a pas de secret pour nous !

Avec des ambitions à mi-chemin entre SUV généraliste et premium, ce confortable et spacieux gros bébé facile à conduire est assurément une bonne affaire.

Notre avis sur la Ford Edge

Points forts

• Confort général
• Rapport prix/prestations
• Niveau d'équipement
• Habitabilité généreuse
• Silence de fonctionnement
• Coffre spacieux

Points faibles

• Performances quelconques
• Consommation
• Poids important
• Pas de 3ème rangée
• Absence de moteur essence
• Gros malus en diesel

Transmission : Aux quatre roues Boîte : automatique 8 vitesses Vitesse maxi : 216 km/h0 à 100 km/h : 9’’6

Consommation mixte : 7l/100 km Émission CO2 : 180 g/km

Longueur : 4.83 m

Largeur : 1.98 m

Hauteur : 1.73 m

Empattement : 2.85m

Poids : 2110 kg

Réservoir : 68 l

Coffre : 602 à 1847 l

Moteur : 4 cylindres diesel biturbo

Cylindrée : 1997 cm3

Puissance : 238 ch à 4 000 tr/mn

Couple : 500 Nm à 2 000 tr/mn

Ford Edge ST-Line : 53 500 € Ford Edge 2.0 Eco Blue 238 Vignale : 56 900 € (Modèle essayé)

Malus : 9 050 €

Les rivales du Ford Edge

Volkswagen Touareg TD Ià partir de 75 380 € Il est le vaisseau amiral sur le plan technologique de la gamme VW. Ce statut s’accompagne de mensurations revues à la hausse pour le plus grand bonheur des passagers arrière. Ce moteur (V6 3.0 TDI) également disponible en 286 ch est associé à la remarquable boîte Tiptronic 8.

Une force tranquille, c’est de la sorte qu’il convient d’aborder cette limousine surélevée. Annonces Volkswagen Touareg

,

BMW X5 x Drive à partir de 72 400 € Cette quatrième génération basée sur une nouvelle plateforme est apte à recevoir les évolutions hybrides. Bien évidemment, au passage il a pris quelques centimètres ainsi qu’un léger surpoids. La faute à l’équipement enrichi d’aides à la conduite et d’autres subtilités.

Cela va de soi, c’est un quatre roues motrices. Quant à sa tenue de caisse, elle est impeccable et l’aisance à avaler les courbes sans égal. Annonces BMW X5

Les rivales du Ford Edge

Volkswagen Touareg TD Ià partir de 75 380 € Il est le vaisseau amiral sur le plan technologique de la gamme VW. Ce statut s’accompagne de mensurations revues à la hausse pour le plus grand bonheur des passagers arrière. Ce moteur (V6 3.0 TDI) également disponible en 286 ch est associé à la remarquable boîte Tiptronic 8.

Une force tranquille, c’est de la sorte qu’il convient d’aborder cette limousine surélevée. Annonces Volkswagen Touareg

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Cela va de soi, c’est un quatre roues motrices. Quant à sa tenue de caisse, elle est impeccable et l’aisance à avaler les courbes sans égal. Annonces BMW X5