Essai et avis Ford EcoSport Assemblé en Inde
Importé en urgence d'Inde faute de modèle finalisé, le Ford EcoSport affiche un tarif unique de 20 990 euros quelle que soit la motorisation. Sa roue de secours greffée sur le hayon latéral le rend toutefois nettement plus encombrant qu'annoncé.
Les petits SUV polyvalents (Renault Captur, Peugeot 2008, Nissan Juke) ont le vent en poupe, en deuxième place derrière les citadines. Alors que son nouveau modèle tardait à se finaliser, la firme américaine n'avait d'autre choix, pour prendre le train en marche, que d'importer la seconde génération de la variante SUV de la Fiesta, conçue au Brésil en 2003 mais assemblée en Inde. Et ce, en la proposant à un tarif unique de 20 990 € (une seule finition), quelle que soit la motorisation (125 et 110 ch essence, 90 ch diesel). D'où quelques imperfections, à commencer par cette roue de secours greffée sur la porte de coffre à ouverture latérale, qui le fait passer du plus court de sa catégorie (3,99 m) au plus embarrassant (4,24 m avec la roue), sans compter l'ouverture du coffre.
Par contre, l'EcoSport sera le premier modèle de la marque à proposer en Europe le système connecté AppLink, qui permet d'utiliser les applications de son smartphone via la commande vocale de la voiture. Un système qui devrait être finalisé au printemps, lors du lancement français du véhicule.
Pour tenter de séduire une clientèle n'ayant que l'embarras du choix dans ce segment, ce petit SUV urbain s'est fendu d'un look assez agressif, avec sa large double calandre et sa position de conduite surélevée, puisqu'il affiche 10 cm de plus en hauteur que ses concurrents. Cette stature lui vaut d'ailleurs une aisance appréciable en tout-chemin, malgré des petites roues et une absence de transmission intégrale.
Vous l'aurez compris, l'EcoSport représente une bonne surprise sur le plan dynamique. Le bon tarage des suspensions n'est pas étranger au contrôle des mouvements de caisse, alors que la direction à assistance électrique lui confère une certaine agilité en conduite rapide. C'est particulièrement vrai avec le 3 cylindres EcoBoost de 125 ch sous le capot, nettement plus mordant que le 4 cylindres 1.5 TDCi (90 ch), étouffé par les rapports longs de sa boîte 5 rapports.
En optant pour un tarif unique haut de gamme par rapport à la concurrence, Ford a fait un pari audacieux pour se frayer un passage dans la jungle des SUV urbains.
Parmi les points forts : un confort de bonne facture, le moteur EcoBoost, une dotation complète, le comportement routier et le volume intérieur. Côté points faibles : la roue de secours apparente, la finition plastique, le moteur diesel et un poids élevé.
Transmission avant, boîte manuelle à 5 rapports, vitesse maximale de 160 km/h, 0 à 100 km/h en 14 s. Consommation mixte de 4,6 l/100 km. Dimensions (L/l/h) : 4,23 x 1,76 x 1,64 m. Coffre de 333 à 1 238 litres, poids de 1 385 kg, émissions de CO2 : 120 g/km, réservoir de 52 litres. Moteur 4 cylindres en ligne turbodiesel de 1 798 cm3, puissance de 90 ch à 3 750 tr/min, couple de 205 Nm à 1 750 tr/min.
Parmi les rivales du Ford EcoSport 1.5 TDCi, la Peugeot 2008 (à partir de 15 900 €) : le travail stylistique donne à cette citadine une personnalité assez marquée et d'une qualité parfaite. Et comme toutes les Peugeot, la 2008 profite d'un châssis alliant confort et comportement routier aiguisé ; quant à son amortissement efficace, il lui permet d'emprunter les chemins, sans plus, en raison d'une garde au sol pas trop haute, sans secouer ses passagers. Autre rivale, le Renault Captur (à partir de 15 900 €), stylistiquement séduisant avec son coloris « flashy » : le premier SUV urbain de Renault a tout pour plaire. Développé sur la plateforme de la Clio IV, il a fait la part belle à l'habitabilité. Malgré un gabarit généreux, son poids est bien maîtrisé, d'où une consommation assez faible. Alors que le train avant est précis, à l'arrière, il se montre beaucoup plus sautillant.
