Essai et avis Skoda Fabia Combi 3e génération

Alors que les breaks compacts n’ont plus vraiment le vent en poupe dans l’hexagone, au point que certains constructeurs les ont retirés de leurs chaînes de montage, Skoda continue de tirer sur la ficelle de ce concept, avec succès d’ailleurs pour l’Octavia (50% des ventes). Bien que le ratio soit nettement moins favorable pour la citadine star du constructeur tchèque (Fabia), concurrencée par les SUV urbains plus tendance, cette troisième génération basée sur la même plateforme que la Fabia berline, s’affiche avec des lignes taillées à la serpe donc plus moderne, et des équipements innovants de sécurité (freinage autonome pour éviter une collision ainsi que des détecteurs de fatigue) et de multimédia à faire pâlir les segments supérieurs. Le secret : un porte-à-faux allongéGrâce à ses nouvelles côtes extérieures - + 9 cm en largeur, à peine 1 cm en longueur (4,26 m), tandis que le centre de gravité est abaissé de 3 cm (1,47 m) - l’habitacle s’élargit de 2 cm offrant un espace aux jambes et une garde au toit parfaites aux passagers arrière. Mais son secret réside en grande partie au niveau de son porte-à-faux arrière allongé de 27 cm par rapport à la berline. Grâce à cet étirement, la Skoda Fabia Combi adopte des proportions mieux équilibrées - à commencer par un seuil de chargement (61 cm) assez bas - dont un volume de coffre (530 litres) ne laissant aucune chance à ses rivales. Le seul petit bémol réside dans le fait, qu’une fois rabattu le dossier de banquette ne libère pas un plancher parfaitement plat.Sans surprise, on retrouve sous le capot la gamme des moteurs MPi et TSi essence ainsi que TDi diesel de la berline, à l’exception du trois-cylindres 1.0 de 60 ch en entrée de gamme. A son lancement, la Fabia Combi est donc proposée avec deux moteurs essence (plébiscités chez les citadines) : un trois cylindres 1.0 MPI de 75 ch et un quatre cylindres 1.2 TSI de 90 et 110 ch. Côté Diesel, l’unique bloc 1.4 TDI (assez bruyant) à trois cylindres est quant à lui disponible en 90 et 105 ch.Des moteurs essence très sobresPour profiter des qualités routières de cette nouvelle génération, nous avions opté pour le 1.2 TSI 110 ch couplé à une boîte DSG 7 rapports à double embrayage (option, 1200€). À l’usage, ce 4 cylindres est tout à son avantage dans cette Fabia Combi. Son comportement est plutôt musclé et précis. La tenue de route est sans reproche, comme la direction précise et ce dans un confort acoustique bien maîtrisé. Quant à la suspension, elle se révèle assez souple, ce qui engendre quelques effets de pompage, surtout en situation de charge. Mais dans l’ensemble, l’amortissement est en réel progrès.

Bien que pas vraiment révolutionnaire, le nouveau break Fabia Combi s’avère être une offre attractive sur le segment des breaks citadins, son imposant volume de chargement et la sobriété de ses motorisations essence étant des atouts de taille pour se démarquer de la concurrence.

Notre avis sur la Skoda Fabia Combi

Points forts

• Volume du coffre
• Style sobre et classique
• Rapport prix/équipement
• Comportement routier
• Boîte DSG 7

Points faibles

• La modularité
• Confort de Suspension
• Le TDI bruyant
• Mirrorlink perfectible

Transmission : AvantBoîte de vitesses : DSG 7 rapportsVitesse maxi : 196 km/h0 à 100 km/h : 9’’4

Consommation mixte : 4.8 lÉmission CO2 : 110 g/km

Longueur : 4,26 mLargeur : 1,73 mHauteur : 1,47 mEmpattement : 2,47 mRéservoir : 45 lPoids : 1 154 kgVolume du coffre : 530 l à 1 390 l

Moteur : 4 cylindres essenceCylindrée : 1197 cm3Puissance : 110 ch à 5600 tr/mnCouple : 175 Nm à 1400 à 4000 tr/mn

4 finitionsEssence :1.0 MPI 60 : 12 640 € et 14 090 €1.0 MPI 75 ch : 13 510 € à 15 640 €1.2 TSI 90 ch : 15 740 € et 17 420 €1.2 TSI 110 ch : 17 870 € et 19 070 € (DSG)Diesel :1.4 TDI 90 ch : 16 460 € à 19 790 € (DSG)1.4 TDI 105 ch : 20 220 €

La Skoda Fabia Combi face à ses concurrentes

Renault Clio 4 Estate à partir de 14 000 € Une réelle réussite sur le plan esthétique avec cette légère chute du pavillon arrière. Son gabarit accru n’a profité qu’au coffre (440l). Elle conserve bien évidemment l’intégralité des moteurs de la berline dont elle se différencie, au niveau du raffermissement de l’amortissement. Cela la rend un peu plus ferme sans que ses qualités dynamiques n’en soient altérées. Bien servie par une direction à assistance électrique et sa barre antiroulis, elle aime à taille la route avec un certain brio.Voir les occasions Renault Clio 4 Estate

Seat Ibiza STà partir de 13 200 € Comme sur les trois et cinq-portes, dont elle conserve l’empattement de 2,47 m, l’habitabilité est exemplaire, tandis que le coffre atteint 430 litres. Sous le capot, la gamme des moteurs est quasiment identique à la berline.

Saine et efficace, cette ST est flanquée d’un excellent train avant qui permet de ressentir ses prétentions dynamiques. En fait, la Seat ne pèche dans aucun compartiment du jeu. Elle propose un excellent rapport encombrement/volume et une tenue de route incisive.Voir les occasions Seat Ibiza ST