Essai et avis Dacia Logan

Destinée à l'origine aux marchés en croissance situés hors d'Europe occidentale, la Logan sera finalement mise en vente en France dans le réseau Renault à partir du 9 juin. Fabriquée en Roumanie par Dacia, une marque rachetée par le constructeur français en 1999, cette berline à quatre portes, dépourvue de hayon et de la longueur d'une Mégane, interpelle forcément : mis à part la petite Fiat Seicento (3 portes), c'est la voiture la moins chère du marché ! Même les petites citadines sont battues.

Le point fort de la Logan, outre son prix canon, c'est précisément d'offrir de la place pour cinq adultes et une contenance de coffre comparable à celle de la Mégane Break. Conçue par Renault et équipée d'organes mécaniques éprouvés (comme ses trains provenant de la Clio et de la Modus), elle ne peut que rassurer, d'autant qu'elle est garantie trois ans, contre deux pour la plupart des voitures françaises.

Alors, la Logan aurait-elle tout bon ? Non, car elle ne devrait obtenir que trois étoiles au crash-test EuroNCAP (contre cinq pour les Renault récentes), et doit se contenter d'un design simplifié manquant d'élégance, d'une planche de bord en plastique dur à l'ergonomie imparfaite et d'un équipement bas de gamme, on s'en doute : pas de direction assistée, de vitres électriques, de verrouillage électrique des portes ni de radio.

Il n'empêche que cette Logan d'entrée de gamme peut rendre de grands services. Elle est très confortable et son moteur 1.4 l, peu à l'aise en côte et bruyant, suffit toutefois pour se déplacer correctement : la Logan pèse moins d'une tonne, comme une Clio. On le préférera au moteur 1.6 l, un peu plus performant mais plus gourmand. Et si vous êtes vraiment prêt à rouler en Dacia, nous vous conseillons de choisir la finition Laureate, qui inclut la direction assistée et quelques éléments de confort bienvenus. Vu les prestations, le prix reste imbattable : à 8 550 €, vous ne trouverez pas mieux, à moins d'une voiture d'occasion.

Parmi ses points forts : le prix, le confort des suspensions, l'habitabilité, la contenance du coffre, l'agrément de conduite (avec direction assistée), la simplicité générale bienvenue et la garantie de trois ans. Côté points faibles : un équipement de base dépouillé, l'insonorisation, une sécurité en retrait, une tendance au roulis, la qualité des plastiques, une banquette arrière fixe et une ouverture du coffre uniquement par la clé.

Il s'agit d'une traction, 4 portes, 5 places, longue de 4,25 m, large de 1,74 m et haute de 1,52 m, avec un coffre de 510 litres et un réservoir de 50 litres. Les moteurs essence sont un 1.4 l de 1 390 cm3 (75 ch) et un 1.6 l de 1 598 cm3 (90 ch), associés à une boîte manuelle à 5 rapports. Les consommations normalisées en cycle mixte s'établissent à 6,8 l/100 km pour le 1.4 l et 7,2 l/100 km pour le 1.6 l.

Face à elle, la Renault Mégane, à partir de 16 950 €, d'une longueur à peu près identique, bénéficie d'un hayon, d'une finition supérieure et d'une large gamme de moteurs essence et diesel (à partir de 80 et 98 ch) ; elle est aussi plus sûre, mais son coffre est plus petit et son prix de base deux fois plus élevé, même si on la trouve en occasion à des prix très intéressants. La Fiat Panda, également à partir de 16 950 €, est comparable en prix à la Logan, mais la comparaison s'arrête là : c'est une citadine à peine plus longue qu'une Twingo, maniable mais dotée d'un très petit coffre. Ses performances sont limitées (moteurs essence de 54 et 60 ch), mais elle consomme moins et existe aussi en diesel (70 ch).