La Nissan GT-R Nismo décoiffe terrible

Un habitacle profondément revu avec notamment un tout nouveau tableau de bord redessiné autour d’un grand écran tactile, une nouvelle sellerie cuir intégral et des matériaux à la qualité fortement accrue, la nouvelle Nissan GT-R Nismo veut désormais s’afficher comme une voiture utilisable au quotidien. L’infodivertissement sur l’écran peut être contrôlé par une molette centrale tombant sous la main du conducteur.

Stylistiquement parlant, les doutes sur les intentions de la bête ne sont pas permis. Les retouches esthétiques sont d’ailleurs assez faciles à repérer. Pare-chocs avant noir, jupes latérale, pare-chocs arrière en fibre de carbone, de même que l’imposant aileron arrière fabriqués chez Nismo, ont été retravaillés dans l’optique d’offrir un meilleur refroidissement et un plus fort appui aérodynamique. Malgré cela l’identité visuelle demeure fidèle au concept initial. Vous ne pouvez pas passer inaperçu !



La quatre places la plus rapide du monde



Le châssis de la Nissan GT-R (550 ch) et de la Nismo (600 ch) a également profité de quelques aménagements. Les amortisseurs, les ressorts et les barres stabilisatrices ont été modifiés pour un meilleur comportement en virage alors que la coque est assemblée par soudage et collage pour plus de rigidité. Et donc d’efficacité.



Parce ses lettres de noblesse, en matière de performance, la Nissan GT-R est allée les chercher à la force du poignet ou de la matière grise des ingénieurs. En 2007, après de nombreuses années de développement, cette dernière signe un chrono retentissant dans l’Enfer Vert (Nürburgring), devenant de ce fait la voiture à quatre places la plus rapide du monde. Afin de contrer une concurrence en pleine effervescence, ce nouveau modèle a été redessiné et mis à niveau sur le plan technique.



Accélérations ahurissantes



Cela débute par une puissance qui passe de 550 à 570 ch sur la gamme GT-R, la version Nismo restant à 600 ch. Si le prix de cette dernière est dans l’excellente moyenne, ses performances sont difficilement exploitables sur nos routes en raison d’accélérations vraiment ahurissantes vous plaquant les omoplates au baquet.



Le V6 3.8L biturbo assemblé intégralement à la main par un seul technicien spécialement qualifié, catapulte les 1725 kg sans effort, tandis que les six rapports rapides et précis de la boîte à double embrayage s’égrènent via des palettes désormais solidaires du volant. Comme le moteur ne s’exprime pleinement qu’à partir de 4000 trs/mn, il y a de quoi rester sur sa faim, tant au niveau du ressenti que de la sonorité. La GT-R Nismo vit la route dans ses moindres aspérités. La parfaite transmission intégrale et la direction tranchante facilitent vraiment sa prise en main.



Vous l’aurez compris, à utiliser avec modération sur routes ouvertes.