Essai et avis Peugeot 208 1.2 110 ch
Dopée par son pétillant 3 cylindres turbo 1.2 de 110 ch, la Peugeot 208 gagne en agrément de conduite sans sacrifier sa sobriété. Le restylage reste discret, et la direction un peu molle tempère l'enthousiasme.
La concurrence sur le marché des citadines polyvalentes, qui représente 1/3 du marché des véhicules neufs en France, est très forte. Bousculé par la Clio IV qui caracole en tête des ventes dans le segment, Peugeot ne pouvait se permettre de laisser les autres rivales s'incruster dans le paysage, sans réagir. D'où cette nécessité de relancer son produit vedette en s'appuyant sur le pétillant petit 3 cylindres turbo à essence de 1,2 litre proposé en 110 ch, et pouvant être associé à une vraie boîte automatique.
Des subtilités
Pour que la 208 poursuive sa route avec le même bonheur, la firme de Sochaux s'est contentée de subtilités sur le plan esthétique tant à l'extérieur (calandre élargie, nouveaux pare-chocs, LED à l'arrière à effet 3D) avec ces nouvelles teintes texturées (aspect mat et satiné), qu'à son bord, où la planche de bord reçoit des garnissages plus marqués.
Finalement, pour apprécier ses progrès, il était indispensable de lever le capot, où deux types de moteurs apparaissent bénéficiant des dernières évolutions aux normes Euro 6 de la marque.
Amusante à conduire
Commençons par le 3 cylindres essence 100 % français baptisé PureTech et déjà disponible en 1.0L 68 ch et 1.2L de 82 ch. Le voilà dans sa version turbocompressée de 110 ch avec le mode Stop-Start. Aussi alerte que souple, cette Peugeot 208 essence offre un réel agrément de conduite. Les vibrations très bien contenues et hyper discret à vitesse stabilisée, ce bloc ne possède plus les défauts fréquents des autres trois cylindres.
Associé à une boîte mécanique à 5 rapports (boîte automatique à 6 rapports en option, +1 300 €), il trouve un parfait terrain d'expression sur la 208, d'autant que les sensations sont conformes à la version précédente, avec un châssis vif et précis et un train avant sachant fort bien se placer dans la trajectoire. Précisons que ce moteur n'est disponible qu'avec le troisième niveau de finition (Allure).
Pour ce qui concerne le diesel, le 1.6L BlueHDi est quant à lui désormais disponible en trois niveaux de puissance, 75 ch, 100 ch (boîte méca à 5 rapports) et 120 ch, associé à une boîte de vitesses mécanique à six rapports. Dans tous les cas de figure, ces moteurs émettent moins de 95 g de CO2/km. Une performance de premier choix pour un carburant tant décrié !
Incontestablement, l'intégration de la nouvelle génération des moteurs PureTech turbo essence, sans oublier les équipements de sécurité de série, ont redonné une seconde jeunesse à la lionne.
Points forts
- Agrément de conduite
- Consommation
- Comportement routier
- Confort préservé
Points faibles
- Facelift discret
- Direction molle
- Commande de boîte
Transmission : roues avant. Boîte de vitesses : manuelle 5 rapports. Vitesse maxi : 190 km/h. 0 à 100 km/h : 9''6. Consommation mixte : 4,5 litres. Émission CO2 : 103 g/km. Longueur : 3,96 m. Largeur : 1,74 m. Hauteur : 1,46 m. Empattement : 2,54 m. Réservoir : 50 litres. Poids essence : de 960 kg (3p) à 975 kg (5p). Poids diesel : 1 125 kg (5p). Volume du coffre : 311 à 1 152 litres. Moteur : 3 cylindres essence. Cylindrée : 1 199 cm3. Puissance : 110 ch à 5 500 tr/mn. Couple : 205 Nm à 1 500 tr/mn. 6 finitions : Acces, Like, Active, Allure, GT Line, Féline (déduire 600 € pour une carrosserie à 3 portes). Essence : 1.0 PureTech 68 (13 200 à 15 200 €), 1.0 PureTech 82 (16 100 à 18 050 €), 1.0 PureTech 110 (19 650 à 21 100 €). Diesel : 1.6 BlueHDI 75 (16 000 à 17 700 €), 1.6 BlueHDI 100 (19 100 à 22 500 €), 1.6 BlueHDI 120 (23 000 à 23 550 €).
La Peugeot 208 face à ses concurrentes
Clio 1.2 TCe, à partir de 20 100 € : Avec son quatre cylindres turbo de 120 ch branché à une boîte double embrayage, sa puissance se révèle suffisante au quotidien, y compris lorsqu'il s'agit d'envisager un long parcours. La mécanique est silencieuse et l'agrément de l'automatisme avec la boîte EDC fort appréciable. Si elle déçoit un peu au niveau du confort routier (et non du comportement), c'est pour en offrir plus sur le plan des équipements.
Polo 1.2 TSI, à partir de 20 300 € : La reine du segment (Europe) approche la perfection. Sous une allure inchangée, elle demeure toujours aussi spacieuse et confortable. S'appuyant sur un châssis favorisant le confort, le meilleur de cette version reste l'agrément que procure l'ensemble moteur 1.2 - boîte DSG. Tout cela améliore encore la polyvalence de cette Polo au plancher modulable.
