Essai et avis Kia Rio 1.4 CRDi 90 ch
Avec son 1.4 CRDi de 90 ch, la Kia Rio affiche une silhouette de compacte élégante et bien proportionnée, avec un coffre pratique de 288 litres. Seul bémol, une carrosserie peu protégée et une visibilité arrière délicate en manœuvre.
Avec son 1.4 CRDi 90 ch, cette Kia Rio affirme une image très éclectique dans le segment des citadines, jugé comme le plus encombré en Europe. L'avant comporte une calandre expressive et dynamique avec des phares bien dessinés, l'arrière restant plus traditionnel. Seule la carrosserie peut souffrir d'une absence de protection, surtout à l'avant, et la marche arrière, gênée par une visibilité délicate, réclamera le pack navigation avec GPS Europe, Bluetooth et caméra de recul, facturé 990 €.
Hauteur réduite, caisse élevée et rondeur de ses lignes lui donnent la silhouette d'une vraie compacte, avec des mensurations bien adaptées, 4,05 m de long. L'espace à bord, y compris aux deux places arrière, est confortable. Malgré un niveau de chargement un peu élevé, le coffre se montre très pratique, avec 288 litres et un dégagement sous le plancher. La planche de bord se décline sur une esthétique et une finition impeccables ; son ergonomie facilite l'utilisation des diverses commandes et les espaces de rangement sont bien adaptés. On préférera les sièges de la version haute Premium, confortables et bien dessinés, à ceux de l'Active, un peu plus raides.
Sous le capot, le diesel 1.4 CRDi s'avère performant et sobre, tout en privilégiant insonorisation et économie (5,2 l/100 km) sur un parcours breton très varié. Les jantes de 15 pouces s'en accommodent bien, et la boîte, bien étagée, se montre facile d'utilisation. Cette Rio Bravo 2011 devrait séduire nettement plus que sa devancière : le modèle 1.4 CRDi 90 ch en finition intermédiaire Active est ainsi facturé 17 890 € avec un équipement très bien doté, sans oublier la fameuse garantie de sept ans, qui permet au coréen Kia de se démarquer sur le marché.
La finition de l'habitacle, un moteur peu bruyant et les équipements comptent parmi les points forts de cette Rio. On lui reproche en revanche des pneumatiques un peu justes, une direction un peu délicate et des performances limitées.
Sur la fiche technique, cette version à boîte manuelle 5 rapports atteint 172 km/h et abat le 0 à 100 km/h en 14,2 secondes, pour une consommation de 5,3 l/100 km sur route, 8,3 l en ville et 4,1 l en mixte. Elle mesure 4 045 mm de long, 1 720 mm de large et 1 455 mm de haut, pour un empattement de 2 570 mm, un réservoir de 50 litres, un poids de 1 874 kg et un coffre de 288 litres. Le moteur 4 cylindres diesel développe 90 ch à 4 000 tr/min et un couple de 220 Nm entre 1 760 et 2 750 tr/min, pour une transmission avant.
La Kia Rio face à ses concurrentes
Face à elle, la Renault Clio Initiale, à partir de 16 000 €, offre une rare polyvalence, notamment avec l'excellent 1.2 TCE de 100 ch, même si son tarif dépasse les 20 000 €. Restylée en profondeur depuis deux ans, elle fait toujours office de référence chez les citadines, avec l'une des gammes les plus polyvalentes du marché, de la finition Access particulièrement agressive en termes de tarifs jusqu'à la sulfureuse Clio RS. La Peugeot 207 99 g, également à partir de 16 000 €, se distingue des autres 207 par quelques détails visuels, mais surtout par le taux d'émission de CO2 le plus bas de la gamme, avec seulement 99 grammes par kilomètre ; sa motorisation, un 1,6 l HDi FAP de 90 ch à 4 000 tr/min, est la plus faible de la déclinaison 1,6 l mais aussi la plus « verte », même le 1,4 l de 70 ch ne faisant pas mieux. Cette version 99 g n'est disponible que sur le modèle 5 portes.
