Essai et avis Renault Grand Scénic Seconde génération

Grand Scénic est-il encore un monospace compact ? La question peut se poser. Plus généreux en volume que la version précédente, le nouveau véhicule se rapproche fortement des dimensions de l'Espace. Une dizaine de centimètres de longueur supplémentaires et, surtout, une hauteur réduite marquent la différence.

Toutefois, la grande nouveauté se trouve du côté de la base roulante, entièrement revue pour offrir un comportement digne d'une berline. Et ça marche : nous avons pu nous en rendre compte sur un parcours sinueux. Entre la première génération de Scénic, qui avait tendance à s'incliner dans les virages serrés, et cette troisième génération, c'est le jour et la nuit. Sans conséquence sur le confort, les éléments de liaison au sol et la suspension permettent au nouveau Scénic de virer à plat.

À l'intérieur, la grande nouveauté se trouve sur le tableau de bord, avec la présence d'un écran TFT (technologie des écrans d'ordinateur), à la fois bien lisible et personnalisable, où sont regroupées toutes les informations : vitesse, régulateur, etc.

Grand Scénic est proposé en version 5 et 7 places, avec six niveaux de finition et neuf motorisations (trois essence et six diesel). Sur le modèle 7 places, la troisième rangée est constituée de deux sièges pouvant se replier dans le plancher, dégageant ainsi un volume de coffre finalement assez proche du modèle 5 places. À noter que le véhicule totalise également une quarantaine de rangements divers : quatre trappes sous plancher, deux tiroirs sous sièges, six poches aumônières et une console centrale coulissante.

Finalement, le nouveau Grand Scénic est sans doute un peu moins compact que la version précédente, mais il offre les qualités routières d'une berline tout en n'oubliant pas sa fonction première : accueillir une petite famille, voire une plus grande.

Face à lui, deux rivales se distinguent. Le Citroën C4 Picasso, à partir de 22 450 euros, a réussi à ouvrir une brèche dans la citadelle jusque-là imprenable du Scénic : avant l'arrivée de la nouvelle gamme Renault, Citroën avait même décroché la première place des ventes avec son désormais célèbre « Visiospace ». Une position qui sera certainement difficile à tenir dans les mois à venir, Renault ayant l'ambition de reprendre sa place de leader. Le Toyota Verso, également à partir de 22 450 euros, devient quant à lui un modèle à part entière : avec cette troisième version du monospace, le terme « Corolla » n'a pas été retenu. Concurrent direct du nouveau Scénic, le Verso sera disponible à partir de juin et se caractérisera par un bon niveau de qualité ; d'un style un peu plus classique, il offrira lui aussi une modularité exemplaire et la possibilité d'accueillir sept passagers.