Citroen C4 Picasso d'occasion :

Citroën C4 Picasso d’occasion, le papa des monospaces Citroën

Le Citroën C4 Picasso est un monospace compact produit de 2006 à 2022, avec deux générations. Il a succédé au Xsara Picasso et s’est imposé comme l’un des modèles les plus vendus de sa catégorie en Europe. En 2018, Citroën rebaptise le modèle C4 SpaceTourer, dans une volonté d’harmonisation avec les autres modèles « Tourer » de la marque, sans changement majeur de conception. Il faut aussi admettre que l'utilisation de la signature "Picasso" commencait à coûter cher à la marque.  

Conçu à l’origine par le groupe PSA, devenu Stellantis depuis 2021, le C4 Picasso repose sur des plateformes communes aux Peugeot 308, 3008 et 5008, ce qui facilite l’approvisionnement en pièces détachées et la compréhension des gammes mécaniques pour l’entretien ou la revente.

Dimensions et habitabilité

Le C4 Picasso a toujours conservé une logique familiale claire : proposer un maximum d’espace dans un gabarit compact, avec une modularité simple et fonctionnelle. La première génération (2006–2013) offre deux variantes : la version courte 5 places (C4 Picasso) et la version longue 7 places (Grand C4 Picasso). Elle repose sur la plateforme PF2 du groupe PSA. La seconde génération (2013–2018), puis SpaceTourer jusqu’en 2022, adopte la plateforme EMP2, plus légère, permettant une meilleure efficience et une tenue de route améliorée.

Citroën C4 Picasso I (2006–2013)

• C4 Picasso : 4,47 m – empattement 2,73 m
• Grand C4 Picasso : 4,59 m – empattement 2,84 m
• Coffre : de 500 à 1 734 L (C4), jusqu’à 1 951 L (Grand C4)

Génération II (2013–2022)

• C4 Picasso : 4,44 m – empattement 2,78 m
• Grand C4 Picasso : 4,60 m – empattement 2,84 m
• Coffre : jusqu’à 645 L (5 places), 2 181 L banquette rabattue

Les deux générations intègrent trois sièges arrière individuels, coulissants et inclinables. Sur la version longue, deux places d’appoint repliables dans le plancher permettent de passer à sept places. Le plancher est plat, l’accès à bord est aisé, et le pare-brise panoramique contribue fortement à la luminosité intérieure.

Motorisations disponibles

Les motorisations disponibles sur le C4 Picasso couvrent un spectre large, adapté aux besoins urbains comme autoroutiers. Elles sont issues de la banque d’organes PSA, partagée avec les gammes Peugeot, Opel (après le rachat de 2017) et DS Automobiles.

C4 Picasso I (2006–2013)

Essence :

• 1.8i 16v 125 ch
• 2.0i 16v 140 ch

Diesel :

• 1.6 HDi 110 ch (DV6)
• 2.0 HDi 138 ch (DW10)

C4 Picasso II / SpaceTourer (2013–2022)

Essence :

• 1.2 PureTech 110 / 130 ch (EB2)

Diesel :

• 1.6 BlueHDi 100 / 115 / 120 ch
• 2.0 BlueHDi 150 / 160 ch

Boîtes de vitesses proposées :

• Manuelle 5 ou 6 rapports
• Boîte pilotée BMP6 / ETG6 (première génération)
• Automatique EAT6 à convertisseur (de 2015 à 2022)

Les blocs BlueHDi disposent de systèmes de dépollution avancés : filtre à particules, vanne EGR et injection d’AdBlue (SCR) pour les versions post-2015. Le moteur 1.2 PureTech, s’il est plus rare en occasion, reste apprécié en usage urbain, malgré une consommation réelle plus élevée que prévue. Gare à la casse cependant !

Le 1.6 HDi reste très répandu, robuste à condition d’un entretien rigoureux. Les motorisations 2.0 BlueHDi 150 et 160 ch apportent davantage d’agrément en charge, notamment sur les Grand C4.

Finitions et équipements

Les finitions évoluent au fil des générations, avec une montée en gamme notable sur la deuxième version. La présentation intérieure du C4 Picasso II est plus moderne, avec une instrumentation centrale 100 % numérique dès les finitions intermédiaires.

C4 Picasso I :

• Confort
• Confort Pack
• Exclusive

C4 Picasso II / SpaceTourer :

• Live (entrée de gamme)
• Feel (cœur de gamme)
• Shine (haut de gamme)

Équipements disponibles selon les finitions et années :

• Climatisation automatique bizone
• Pare-brise panoramique + toit vitré
• Navigation avec écran tactile 7 pouces et affichage supérieur 12 pouces
• Caméra de recul et aide au stationnement avant/arrière
• Sièges massants (Shine)
• Accès et démarrage mains-libres
• Régulateur de vitesse adaptatif (sur les derniers millésimes)
• Détecteur d’angle mort, alerte de franchissement de ligne (en option selon version)

Certains modèles bénéficient de packs optionnels enrichissant les finitions intermédiaires (Pack Lounge, Pack City, etc.). L’ergonomie globale reste correcte, malgré une complexité de certaines commandes sur les premières séries.

Fiabilité et entretien

La fiabilité du C4 Picasso est globalement bonne, notamment sur les versions diesel post-2015. Le modèle bénéficie d’un suivi technique connu des professionnels, et de pièces mécaniques largement diffusées au sein du groupe Stellantis.

Éléments à surveiller en occasion :

• Usure prématurée de la distribution sur 1.6 HDi DV6 (avant 2010)
• Vanne EGR et FAP sur trajets courts (diesel uniquement)
• Capteurs électroniques et alertes fantômes sur écran central
• Bruits de suspensions à l’arrière (biellettes, silentblocs) au-delà de 150 000 km
• Boîte pilotée ETG6 : à éviter si usage urbain fréquent
• Écran tactile parfois lent ou défaillant sur premiers modèles

Les moteurs BlueHDi, plus modernes, intègrent des technologies SCR (réduction catalytique sélective) qui nécessitent un suivi de l’AdBlue. Une mauvaise gestion de ce système peut entraîner des pannes coûteuses, bien que peu fréquentes si le remplissage est régulier.

Prix et marché en 2025

En 2025, le C4 Picasso reste très présent sur le marché de l’occasion, avec une large disparité de prix en fonction de la génération, du kilométrage, de la finition et de la transmission. Les premiers modèles diesel avec kilométrage élevé (150 000 km et plus) se négocient autour de 5 000 €. La seconde génération avec moteur BlueHDi et boîte manuelle oscille entre 9 000 et 12 000 €. Les SpaceTourer bien équipés, avec boîte automatique et moins de 100 000 km, dépassent souvent les 15 000 €, en particulier en version Grand C4.

La cote est stable depuis l’arrêt du modèle, et les véhicules bien entretenus conservent une bonne valeur perçue grâce à leur polyvalence et leur habitabilité.

Concurrence directe

Le Citroën C4 Picasso se positionne face à plusieurs monospaces compacts. Les principaux concurrents à équipements et usages comparables sont :

• Renault Scénic et Grand Scénic
• Volkswagen Touran
• Ford C-Max / Grand C-Max
• Toyota Verso
• Peugeot 5008 première génération

Ces modèles proposent des alternatives crédibles avec des configurations techniques proches. Le choix dépend souvent des préférences esthétiques, du coût d’entretien et de la disponibilité locale.