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2016 - 128 000 km - Essence - automatique - Monospace
2016 - 181 900 km - Diesel - automatique - Monospace
2014 - 240 000 km - Diesel - automatique - Monospace
2009 - 229 000 km - Diesel - manuelle - Monospace
2011 - 221 000 km - Diesel - automatique - Monospace
2014 - 237 839 km - Diesel - manuelle - Monospace
2011 - 149 000 km - Diesel - automatique - Monospace
2016 - 164 431 km - Diesel - automatique - Monospace
2013 - 130 478 km - Diesel - automatique - Monospace
2018 - 145 537 km - Essence - manuelle - Monospace
2017 - 69 966 km - Diesel - automatique - Monospace
2016 - 81 015 km - Essence - manuelle - Monospace
2017 - 89 507 km - Essence - automatique - Monospace
2012 - 171 800 km - Diesel - automatique - Monospace
2021 - 117 956 km - Diesel - automatique - Monospace
2016 - 151 284 km - Diesel - manuelle - Monospace
2015 - 138 500 km - Essence - manuelle - Monospace
2014 - 140 093 km - Diesel - automatique - Monospace
2010 - 201 800 km - Diesel - manuelle - Monospace
2018 - 57 370 km - Diesel - automatique - Monospace
2015 - 180 000 km - Diesel - manuelle - Monospace
2017 - 39 278 km - Essence - automatique - Monospace
2013 - 125 009 km - Diesel - manuelle - Monospace
2013 - 186 400 km - Diesel - manuelle - Monospace
2017 - 63 245 km - Essence - manuelle - Monospace
Sur le C4 Picasso II, les diesels 2.0 BlueHDi correctement entretenus sont généralement adaptés aux gros kilométrages. Les anciens 1.2 PureTech à courroie immergée demandent davantage de vigilance, tout comme certains 1.6 diesel selon leur usage. L’historique d’entretien est donc déterminant.
Le C4 Picasso peut connaître des problèmes de système AdBlue, d’électronique, de climatisation ou de boîte automatique selon le millésime. Les versions 1.2 PureTech nécessitent aussi une surveillance de la courroie et de la consommation d’huile. Testez soigneusement les écrans et équipements électriques.
Un C4 Picasso II restylé constitue généralement un choix plus rassurant. Le 2.0 BlueHDi est adapté aux longs trajets familiaux, tandis qu’un essence convient davantage aux kilométrages modérés. Évitez surtout d’acheter un ancien PureTech sans preuves précises concernant l’entretien de sa distribution.
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