Golf Plus, et si c'était la vraie ?

   L’histoire de la Golf Plus a demarre un an apres le « gel » du style de la Golf 5. Ultraclassique, il vise plus a conserver les clients Golf qu’a en conquerir de nouveaux. A peine un an plus tard, voyant les modeles innovants que prepare la concurrence, VW s’inquiete et lance les etudes de la Golf +.
   Cette fois les stylistes ont plus de liberte pour concevoir – a partir de la meme plateforme – une berline intermediaire entre Golf et Touran monospace. Le resultat est la, particulierement reussi. La Golf + initiale devenue Golf Plus reprend 60 % des composants de la berline mais la carrosserie est 100 % differente, toujours a 5 portes mais rehaussee de 10 cm, bien plus fine, jeune, dynamique, lumineuse et pratique.
    Proche des 307 ou Toyota a l’avant, elle reste 100 % Golf a l’arriere, a l’interieur la planche de bord totalement nouvelle revele une excellente qualite et un design original avec huit aerateurs. Le meilleur, c’est l’habitabilite (tres superieure a la berline) et lamodularite offerte par la banquette arriere 40/60, reglable sur 16 cm, a dossier rabattable et coussin avancant pour liberer une surface quasiment plate. La malle a double plancher, de 395 a 505 litres, et le hayon sont des chefs d'oeuvre d’ingeniosite, c’est bien fichu, pratique et costaud, on retrouve la l’esprit malin des premieres Golf. On recupere aussi les mecaniques de la 5, toujours aussi saines en comportement et efficaces quoiqu’affublees de diesels brutaux et bruyants.
    A l’essai, on comprend vite que les prestations de cette « intermediaire » justifient bien son « Plus » par rapport a la Golf 5, VW chiffre l’ecart de prestations a 900 € : c’est raisonnable.
    En revanche, seule une grande famille nombreuse acceptera de payer les sept places du Touran 1 300 € de plus que la seduisante et pratique Golf Plus.