Essai et avis Ford Fiesta Restylée
Face aux nouvelles Clio et 208, la Ford Fiesta se refait une beauté avec des trois cylindres pleins de caractère et un prix revu à la baisse. Comportement toujours agile, mais boîte aux rapports trop longs et banquette arrière à la peine.
Avec l'arrivée des Renault Clio 4 et Peugeot 208, Ford ne pouvait pas laisser sa Fiesta en l'état. Son statut de premiere dame d'Europe dans la catégorie des citadines polyvalentes ne le permettait pas. Outre son look beaucoup plus dynamique, elle s'avance sur le terrain de nos concitoyennes avec des motorisations trois cylindres essence pleines de tempérament et un prix revu a la baisse.
Quatre ans après l'arrivée de la sixième génération de la Fiesta, les designers ont donc repris la nouvelle identité de la marque Ford avec une large calandre trapezoidale adoptant le style Aston Martin sans oublier l'inévitable petit travail sur les feux arriere. Quant a l'habitacle, il a subi quelques ameliorations de détail avec un nouvel aménagement du haut de la console centrale.
Profitant de restylage, Ford en a profite pour glisser sous le capot des mecaniques de derniere génération. Notamment le moteur 3 cylindres Ecoboost d'un litre, encense sur la Focus et decline en trois puissances. Associe a une boite cinq vitesses, il garantit un niveau de CO2 très bas (99 gkm) mais en raison d'un étagement de ses rapports allonges, il perd un peu de son agrément de conduite.
L'émergence de ces moteurs est motivee justement par le gain de poids qu'il procure et son encombrement réduit. Des technologies de pointe
Sinon, Ford a dote sa Fiesta d'un système Active City Stop, qui freine la voiture automatiquement si elle detecte un choc imminent a une vitesse inferieure a 20 km/h. Autre innovation interessante pour les parents désireux de prêter leur voiture a leurs enfants en toute sécurité, le système My Key permet de programmer la clé de contact quant a la vitesse a ne pas dépasser, la limite du volume radio, et autres mesures preventives.
Notre avis sur la Ford Fiesta
Points forts
- La face avant Le comportement agile Prix en baisse Agrément du moteur essence Confort d'amortissement
Points faibles
- Les rapports de boîte bien trop longs Banquette arrière Pas de GPS tactile
Transmission : traction Boîte : manuelle 5 vitesses Vitesse maxi : 180 km/h Accélération 0/100 km/h : 10,7 s
Mixte : 4,3l/100km moyenne constructeur CO2 : 99 g/km
Longueur : 3,97 m Largeur : 1,72 m Hauteur : 1,43 m Réservoir : 43 l Coffre : 295 l Poids : 1 147 kg
Moteur : 3 cyl. turbo essence Cylindrée : 998 cm Puissance: 100ch à 6000 tr/mn Couple : 170 N/m à 1 400t/mn
La Ford Fiesta face à ses concurrentes
Clio IV 0.9 TCe à partir de 16900€ Avec son look un tantinet agressif, cette Clio IV ne laisse pas indifferent. Elle ne sera disponible qu'en3portes. Pour le faire oublier, elle masque ses poignees de portes.
Sous le capot, le TCe 90, un 3cylindres de 900cm3 surprend, puisque la marque au losange n'avait plus concu un aussi petit moteur depuis la Renault 4. Booste par un petit turbo, il offre une puissance de 90ch, pour un couple de 13.7mkg. Un peu léger, a moins de tirer sur les rapports.
Peugeot 208 1.2 VTi à partir de 16900€ Compacte, elegante, la nouvelle égérie du Lion apporte un souffle de jeunesse a la gamme. Impossible de nier qu'elle possede une personnalité. L'ensemble fait sérieux.
Grace a un régime drastique, la 208 s'annonce plus legere que sa devanciere (moins d'une tonne). Un bien pour ses trois cylindres 1.2 de 82ch se réclamant plutôt des circuits urbains. Alors qu'elle affiche une légèreté au volant rejouissante, assorti d'un confort de suspension reussi, son agrément de conduite n'est pas trop au rendez-vous.
