Essai et avis Ford EcoSport Roue de secours optionnelle

Avec son physique cubique lui conférant un réel déficit d’image face à une concurrence (Renault Captur, Peugeot 2008 et autre Citroën C4-Cactus) jouant à fond la carte de la séduction sur ce segment des SUV compacts ô combien porteur par les temps qui courent (20 % du marché européen), l’Eco Sport importé depuis deux ans, se devait de tordre le cou aux préjugés. La première modification notoire est sans conteste la perte de la roue de secours accrochée à la porte arrière qu’arborait la version précédente. Elle existe toujours, mais en option (200€).

Libéré de cet appendice, l’Eco Sport ne mesure plus que 4,02 mètres (- 26 cm) et devient beaucoup plus facile à garer. Pour le reste, l’essentiel des améliorations porte sur l’apparition d’une finition sportive (Titanium S), sur les nouveaux coloris punchy et le comportement dynamique. Maintenant, chacun sait, que le design est un levier assez extraordinaire pour améliorer le rendu à moindre frais.

Avec sa garde au sol parmi les plus hautes du marché (19 cm en essence, 16 cm en Diesel), ses protections de carrosserie et sa face avant rigolote, l’Ecosport peut effectivement se prendre pour un baroudeur des temps modernes. Sous sons capot, la Ford Ecosport propose trois moteurs : Un bloc essence 1.5 Ti-VCT de 112 ch à boîte automatique Powershift, un bloc 1.5 TD Ci de 95 ch qui gagne 5 ch au passage et le fameux bloc 3 cylindres 1.0l Ecosport Ecoboost de 125 ch qui sera rejoint très rapidement par une version à 140 ch exclusivement réservée à la finition Titanium S. Cette nouvelle finition se distingue par une présentation spécifique, avec toit, coques de rétroviseurs et jantes noirs, ainsi que par un châssis plus sportif, avec suspension affermie et des aides à la conduite recalibrées.

Pour notre essai, nous avions en main le 1.0 l Eco Boost à l’agrément remarquable (un filet de gaz suffit) qui brille par sa sobriété, sa bonne allonge dans les tours (170 Nm de couple) et ses performances assez surprenantes malgré des rapports de boîte un peu longs. Dépourvu de transmission intégrale, parce que dérivé de la Fiesta, il se limite toutefois à un usage routier, même si ses angles d’attaque lui permettent de sortir assez facilement des sentiers battus. Malgré la rigidification d’un maximum de pièces (suspension, barre antiroulis), le petit SUV ne perd rien de son agilité alors que son comportement général progresse en raison d’une liaison au sol retravaillée. En corrigeant bon nombre de ses défauts, le Ford Ecosport devrait parvenir à se faire une place dans le monde impitoyable des SUV compacts, surtout dans sa nouvelle finition Titanium S.> Estimez gratuitement la cote de votre Ford Ecosport d'occasion

Notre avis sur la Ford EcoSport

Points forts

• Habitabilité
• Comportement (Titanium S)
• Moteur enjoué
• Confortable

Points faibles

• Porte arrière
• Prix
• Manque de reprises
• Consommation

Transmission : Traction Boîte vitesses : mécanique 5 rapports Vitesse maxi : 180 km/h

Consommation mixte : 5.4/100 km Émission CO2 : 125 g/km

Longueur : 4.01 m

Largeur : 2.05 m

Hauteur : 1.65 m

Réservoir : 52 l

Poids : 1 337 kg

Volume du coffre : 310 à 1 238 l

Moteur : 3 cylindres en ligne essence

Cylindrée : 998 cm3

Puissance : 125 ch à 6000 tr/min

Couple : 170 Nm à 1400 tr/min

2 finitions1.5 TDCI 95 ch : 20 190 et 22 190 €1.5 TI-VCT 112 ch : 22 190 €1.0 Eco Boost 125 ch : 18 990 et 20 990 €

La Ford EcoSport face à ses concurrentes

Nissan Juke 1.2 DIG 115 à partir de 19 150 € Deuxième meilleure vente derrière le Qashqai, le Juke continue de séduire la gent féminine avec sa bouille ludique, d’autant que Nissan a eu le bon goût d’augmenter la capacité du coffre. (350l). Avec le 4 cylindres essence de 115 ch, le 1.2 est une petite merveille si l’on demeure dans la plage d’utilisation moteur. Il accepte alors les montées volontaires en régime (190 Nm de couple) et ce dans un incroyable silence de fonctionnement. Occasions Nissan Juke

Renault Kadjar 1.2 TCE 130 à partir de 22 990 € Agréable, confortable, le SUV de Renault armé du petit quatre-cylindres 1.2 turbo-essence se laisse apprécier pour sa réactivité. Au niveau de la tenue de route, on retrouve la filiation avec le Qashqai dont il reprend la plateforme. Aucune perte de motricité ni de remontées de couple, il fait le bonheur de ses occupants grâce à un confort soigné.

À noter que dans les chemins, le Kadjar évolue sans trop de difficulté en raison d’une bonne garde au sol. Occasions Renault Kadjar