Essai Renault 4 e-Tech, le retour électrique d’un mythe français
Il y a des noms qui pèsent lourd dans l’histoire automobile. Très lourd. Et lorsqu’un constructeur ose les exhumer pour les faire renaître en version 100 % électrique, c’est à la fois une opération marketing audacieuse et un pari risqué. La Renault 4 E-Tech en est le parfait exemple.
Cinquante ans après la mythique "Quatrelle", best-seller absolu de la marque au losange, Renault tente un come-back survolté avec une version néo-rétro qui sent bon la nostalgie… et les batteries lithium-ion. On l’a découverte au Mondial de l’auto sous forme de concept car à la sauce baroudeuse, et la voici enfin sur nos routes, entre urbain branché et petit SUV malin. Reste à savoir : cette 4L électrique est-elle un vrai hommage ou une simple récupération marketing dans l’ère des ZFE ? Verdict dans cet essai.
L’avis de zoomcar.fr sur la Renault 4 E-Tech
Renault joue ici avec notre mémoire collective et nos émotions d’enfance. Le pari est osé, mais plutôt bien exécuté. La 4 E-Tech assume son style décalé, entre SUV urbain et revival assumé, sans tomber dans le gadget nostalgique. Bien sûr, les puristes vont sans doute grimacer : ce n’est pas une 4L.
Mais c’est un vrai produit Renault d’aujourd’hui, taillé pour la ville, avec ce qu’il faut d’originalité pour ne pas fondre dans la masse. Agréable à conduire, facile à vivre, cette électrique de poche peut compter sur sa bouille sympa et ses prestations modernes pour séduire. Reste à voir si l’émotion suffira à justifier un tarif qu’on sait (très) étudié.
Qu’attendre de cette Renault 4 E-Tech ?
De l’originalité, du pragmatisme, un clin d’œil au passé sans tomber dans le pastiche. C’est exactement ce que promet cette 4 E-Tech. Installée sur la même plateforme que la R5 électrique (CMF-B EV), elle veut séduire les urbains écolos, les jeunes actifs sensibles au look, et peut-être même les baby-boomers nostalgiques. À la croisée du crossover et de la citadine électrique, elle doit aussi se faire une place dans un segment déjà surpeuplé. En clair : elle n’a pas droit à l’erreur.
Design : un look néo-rétro sans complexe
Elle ne ressemble à rien d’autre, et c’est une bonne nouvelle. Si l’on retrouve quelques clins d’œil à la 4L d’antan, comme les phares ronds enchâssés, calandre verticale, capot plat ou les vitres arrière trapézoïdales, la Renault 4 E-Tech ne joue pas la copie conforme. On est ici face à un mini SUV haut perché, aux épaules marquées, avec une silhouette franchement actuelle.
Longue de 4 143 mm, elle vient flirter avec les codes stylistiques du Captur, tout en adoptant une signature lumineuse plus vintage. À l’intérieur, c’est du Renault moderne pur jus : planche de bord horizontale, écrans numériques, mais avec quelques touches de tissu et de matières recyclées pour rappeler la simplicité de la 4L d’origine. L’ensemble est cohérent, sans excès de nostalgie.
Conduite : douce, agile, rassurante
Avec sa plateforme CMF-B EV, la 4 E-Tech partage l’essentiel de ses dessous avec la Renault 5. Résultat : un comportement sain, un centre de gravité bas, une direction légère, et un dynamisme suffisant pour un usage quotidien.
La version de base propose un moteur électrique de 95 à 120 ch, avec un couple immédiat qui facilite les relances urbaines. L’autonomie tourne autour des 350 km en cycle WLTP, de quoi couvrir largement les trajets quotidiens.
Ce n’est pas une sportive, et ce n’est pas le but, mais la 4 E-Tech s’avère plaisante à conduire, y compris sur route. On note un bon confort de suspension et une insonorisation correcte pour le segment.
Technologie embarquée
On retrouve ici l’interface OpenR Link de Renault, déjà vue sur les derniers modèles de Renault depuis la Mégane E-Tech. Écran central de 10 pouces (ou plus selon version), instrumentation numérique, compatibilité Android Auto et Apple CarPlay, mises à jour OTA, reconnaissance vocale Google : tout y est.
La 4 E-Tech n’a rien d’un gadget rétro ; elle coche toutes les cases du véhicule moderne. Aides à la conduite, caméra de recul, freinage d’urgence, régulateur adaptatif… On est dans le coup.
Vie à bord : simple mais bien pensée
À bord, la Renault 4 E-Tech surprend par sa modularité. Grâce à un empattement généreux, l’espace aux places arrière est franchement correct pour une citadine. Mais peu satisfaisant pour un SUV, même compact. Le coffre, avec ses 420 litres, offre une belle contenance, et les sièges arrière se rabattent en 2/3-1/3.
L’assise est ferme mais confortable, la visibilité excellente, et on retrouve quelques astuces "à la Renault" : rangements malins, prise USB-C partout, filet au dos des sièges… C’est du pratique, pas du tape-à-l’œil.
Budget : elle joue la carte du bonus
Renault positionne sa 4 E-Tech sur un créneau volontairement abordable. La gamme débute à 29 990 € pour la finition Evolution, dotée d’une batterie de 40 kWh et d’une autonomie annoncée à 308 km WLTP.
La version supérieure, équipée de la batterie 52 kWh et d’un moteur de 150 ch, affiche jusqu’à 409 km d’autonomie pour un tarif à partir de 33 490 €.
Grâce au bonus écologique, à savoir 5 000 € pour la majorité des acheteurs et 7 000 € pour les foyers modestes, le prix réel peut descendre sous les 25 000 €, un positionnement particulièrement attractif pour un modèle 100 % électrique.
Côté recharge, la 4 E-Tech accepte jusqu’à 11 kW en courant alternatif (AC) et jusqu’à 100 kW en courant continu (DC), de quoi regagner environ 60 % d’énergie en une demi-heure sur une borne rapide.
Points forts
- Look unique, néo-rétro réussi
- Position de conduite surélevée
- Autonomie correcte pour une urbaine
- Prix accessible avec bonus
- Technologies à jour
Points faibles
- Pas de transmission intégrale, malgré le look baroudeur
- Recharge rapide limitée à 80 kW
- Finition intérieure parfois un peu basique
La R4 E-Tech face à la concurrence
Sur le marché des électriques compactes, la Renault 4 E-Tech arrive dans un segment déjà bien animé. Elle s’inscrit entre les citadines électriques abordables et les SUV urbains plus haut de gamme, un positionnement à la croisée des chemins.
Face à la Citroën ë-C3 ou à la Fiat Grande Panda, elle mise davantage sur le style et la polyvalence. Son format plus haut et plus familial en fait une alternative naturelle pour ceux qui veulent de l’espace sans renoncer à un gabarit maniable.
Comparée à la Renault 5 E-Tech, elle se montre plus généreuse à bord et plus orientée vers la vie de famille, assumant pleinement son rôle de petit SUV. Son design évoque l’esprit aventurier du concept "Trekka", tandis que sa présentation intérieure privilégie le confort et la modularité.
Quant au Peugeot e-2008, il conserve un positionnement un cran au-dessus, mais la 4 E-Tech mise sur un tarif plus attractif et une approche plus simple de l’électrique, fidèle à l’esprit pratique et populaire de la 4L originelle.
Pour conclure cet essai de la Renault 4 E-Tech
Pas vraiment une 4L, mais pas non plus une simple citadine anonyme. La Renault 4 E-Tech réussit le tour de force d’être à la fois attachante, abordable et sérieusement conçue. Elle joue habilement sur la corde sensible tout en proposant un vrai produit dans l’air du temps.
C’est peut-être ça, la force de Renault aujourd’hui : ne pas simplement ressusciter ses icônes, mais les réinterpréter pour les nouvelles mobilités. Et dans ce rôle, la 4 E-Tech mérite clairement une place sur votre radar.
