Essai Fiat Grande Panda : l’icône italienne revient en version XXL… et électrifiée !
Quarante-trois ans après le premier opus, Fiat ressort la légendaire Panda du garage, mais pas pour une simple mise à jour cosmétique. Non, la Grande Panda de 2024 marque un virage stratégique à plus d’un titre : elle abandonne (en partie) son essence populaire pour revêtir les habits d’un crossover urbain moderne, électrique et stylé. Pensée comme une citadine mondiale, développée sur la plateforme Smart Car de Stellantis, cette Grande Panda n’est pas juste grande par le nom. Plus longue, plus habitable, mieux équipée, elle s’attaque frontalement à la tendance du "plus pour moins", déjà bien incarnée par des modèles comme la Dacia Spring ou la future Renault Twingo électrique à moins de 20 000 €. Et côté seconde main, on trouve déjà des crossovers d'occasion sous la barre des 18 000 euros, donc pas d'inquiétude côté budget.
Fiat, fort de son ADN latin et de son savoir-faire historique en matière de voitures malignes et abordables, tente ici un pari audacieux : celui de réinventer l’utilitaire du quotidien, sans renier le design, ni l’accessibilité. En clair : rendre désirable la simplicité. Dévoilée officiellement à l’été 2024, produite en Serbie à Kragujevac, la Grande Panda viendra coiffer la gamme des petites Fiat, tout en posant les bases d’une nouvelle famille de modèles internationaux.
L’avis de zoomcar.fr sur la nouvelle Fiat Grande Panda
À mi-chemin entre héritage assumé et modernité pragmatique, cette nouvelle Grande Panda coche de nombreuses cases : ligne originale, compacité bien pensée, électrification à prix contenu… et une vraie personnalité ! On apprécie sa bouille anguleuse qui évoque subtilement la Panda 4x4 des années 80, tout en modernisant franchement l’ensemble. L’intérieur s’annonce fonctionnel et coloré, fidèle à l’ADN Fiat. Ce n’est pas un modèle premium, certes, mais pour une urbaine électrique, elle semble viser juste. Une citadine du peuple, mais connectée à son époque.
Qu'attendre de cette nouvelle génération de Fiat Grande Panda ?
C’est un retour aux sources avec une touche futuriste. Fiat propose un modèle simple, accessible et vertueux. Basée sur la plateforme Smart Car partagée avec la Citroën ë-C3, la Grande Panda a adopté une version électrique dès son lancement, accompagnée d’une variante micro-hybride pour certains marchés. Avec près de 4 mètres de long, elle s’affiche plus imposante que l’ancienne Panda mais conserve sa vocation urbaine. L’ambition ? Devenir la voiture électrique du quotidien pour tous, sans compromis sur le style ni le budget.
Design et allure : carrément cool… et carrément cubique
La Fiat Grande Panda ne fait pas dans le consensus. Son look est un hommage modernisé à la Panda 4x4 : carrures droites, ailes marquées, boucliers épais, et surtout, un bandeau noir intégrant les feux avant carrés au look pixelisé… très 8-bit, très réussi ! Les flancs, nervurés et protecteurs, lui donnent une allure de mini-SUV urbain, tandis que les jantes (jusqu’à 17 pouces) apportent une vraie touche contemporaine.
Fiat ose ici une rupture avec les courbes douces de la 500. Cette Panda-là s’adresse à un public qui cherche du pratique mais avec du style. Mention spéciale au jaune canari de lancement, qui lui donne une vraie bouille sympathique et une forte personnalité en ville. C’est assumé, c’est italien, et ça fait du bien.
Conduite : urbaine par nature, électrique par évidence
Sans surprise, la Fiat Grande Panda privilégie la simplicité à la performance brute. Reprenant les bases techniques de la Citroën ë-C3, elle embarque un moteur électrique de 113 ch (83 kW) pour un couple immédiat et une conduite douce en ville. Le 0 à 100 km/h devrait s’effectuer en moins de 11 secondes, mais c’est en reprise et en agilité qu’elle brille vraiment.
Autonomie ? 320 km (cycle WLTP), grâce à une batterie de 44 kWh. Une version plus abordable, dotée de 200 à 250 km d’autonomie, est également disponible. Le confort de roulage s’annonce honnête, avec un châssis simple mais efficace, bien adapté aux chaussées urbaines dégradées.
Technologies et équipements : simple mais pas spartiate
Fiat joue ici la carte de l’essentiel intelligent. Le cockpit adopte un design épuré avec un écran central tactile (10,25 pouces) orienté vers le conducteur, accompagné d’un combiné numérique. La connectivité Android Auto et Apple CarPlay est de série, tout comme la clim, le freinage automatique d’urgence et les radars de recul.
Pas de gadgets inutiles, mais une vraie volonté de proposer l’essentiel au quotidien. Certains niveaux de finition devraient proposer la caméra de recul, le régulateur adaptatif ou encore la conduite semi-autonome de niveau 2. Ce n’est pas une Tesla, mais pour une citadine électrique à prix serré, c’est déjà très sérieux.
Confort : une Panda plus grande, plus accueillante
Avec ses 3 855 mm de long (contre 3 650 mm pour l’ancienne), la Grande Panda gagne en habitabilité. À bord, on retrouve une vraie banquette arrière (3 places annoncées), des rangements malins et un coffre d’environ 350 litres. Les sièges sont simples mais bien dessinés, et l’ambiance à bord se veut lumineuse, colorée, presque ludique.
L’ergonomie est bien pensée, les plastiques sont durs mais bien ajustés, et la position de conduite légèrement surélevée accentue cette impression de "petit SUV urbain". Une Panda, oui, mais en version famille.
Quel budget pour la nouvelle Fiat Grande Panda ?
Fiat l’a promis : cette Panda doit rester abordable. La version électrique débute aux alentours de 21 250 €, hors bonus , avec une ambition claire de rivaliser avec Dacia Spring et Citroën ë-C3.
La version hybride 18 400 est encore plus accessible. C’est cette dualité thermique/électrique qui permet notamment à Fiat de répondre aux contraintes de tous les marchés européens… et de séduire les automobilistes frileux à l’électrique. Une Panda du peuple, version 2024.
Points forts
- Design audacieux et référencé
- Rapport prix/prestations très compétitif
- Habitabilité en nette hausse
- Motorisation électrique bien calibrée pour la ville
- Présence possible d’une version thermique
Points faibles
- Pas de finition haut de gamme prévue
- Plastiques un peu durs à bord
- Pas de réelle modularité à l’arrière
La Fiat Grande Panda face à ses rivales
Difficile de ne pas comparer cette Grande Panda à sa cousine française, la Citroën ë-C3. Même plateforme, mêmes performances, même philosophie : l’électrique simple, pragmatique et pas chère. La Citroën mise davantage sur le confort moelleux et une ambiance intérieure plus techno, tandis que la Fiat joue la carte du style anguleux, de la compacité maligne et du clin d’œil patrimonial. À chacun son école.
Face à la Dacia Spring restylée, la Panda gagne haut la main sur la plateforme technique, l’agrément de conduite et la sécurité. Mais la roumaine conserve un tarif imbattable. La Renault Twingo électrique à venir promet une autonomie équivalente, un tarif canon, et une qualité de fabrication supérieure… mais encore faudra-t-il qu’elle soit vraiment aussi bon marché qu’annoncé.
La Panda pourrait aussi grignoter quelques parts aux Suzuki Ignis ou Hyundai i10, même si elles ne sont pas (encore) passées à l’électrique. Bref, cette Grande Panda se pose en alternative crédible et maline, au bon moment, avec un look fort et un positionnement malin.
Pour conclure cet essai de la Fait Grande Panda
Fiat réussit son pari : la Panda revient avec une vraie vision et une exécution plutôt convaincante. Plus grande, plus moderne, plus vertueuse, elle incarne parfaitement le renouveau des citadines populaires électrifiées. Le style est clivant, mais assumé. La technologie n’est pas pléthorique, mais bien pensée. Le tarif s’annonce contenu, mais sans transiger sur l’essentiel.
C’est exactement ce qu’on attendait d’une nouvelle Panda : une voiture futée, accessible, et bourrée de personnalité. À ce tarif-là, elle risque fort de bousculer le marché… et de faire vibrer la corde nostalgique des anciens amoureux de l’icône italienne. Bravo Fiat, mission (presque) accomplie !
