Essai du Nissan Juke DIG-T 114 : le petit SUV plus conventionnel

Qu'attendre de cette nouvelle version du Nissan Juke ? 

Avec cette version DIG-T 114, Nissan ne cherche pas la révolution, mais l’équilibre. Le constructeur mise sur une formule éprouvée : un design distinctif, un gabarit compact idéal pour la ville et une motorisation essence sobre, adaptée aux usages quotidiens.

Les attentes sont donc claires : offrir un SUV urbain polyvalent, agréable à vivre au quotidien, avec suffisamment de technologies pour rester dans le coup. L’objectif n’est pas de battre des records de performances, mais de proposer une expérience cohérente.

Dans cet essai, nous allons donc nous concentrer sur quatre axes clés : le design (toujours central chez Juke), l’agrément de conduite, les technologies embarquées et le confort global.

Allure et design

À ses débuts, le Japonais avait un design tout en courbes. Celui-ci reprend les mêmes lignes que son prédécesseur, mais en les étirant, ce qui lui donne un aspect plus musclé. La ceinture de caisse très haute profite au design, mais pas à la visibilité depuis les places arrière. Sinon, il conserve ses gros projecteurs ronds, dorénavant dotés d’une signature lumineuse en Y alors que son profil évoque toujours celui d’un coupé, avec des poignées de portes arrière dissimulées.

À l’avant, les optiques à double étage, désormais plus intégrées, modernisent le regard sans le dénaturer. La calandre en V, typique de Nissan, structure l’ensemble avec plus de cohérence. Le profil, lui, joue toujours la carte du SUV coupé, avec une ligne de toit fuyante et des poignées de portes arrière dissimulées.

Résultat : un véhicule qui ne laisse personne indifférent. Moins caricatural qu’avant, mais toujours aussi identifiable. Le Juke a grandi, visuellement comme physiquement, et cela se ressent dans sa posture plus affirmée sur la route.

Conduite

Sous le capot, le Juke n’est disponible qu’avec un seul moteur : un 3 cylindres turbo essence d’un litre, de 114 ch et 180 Nm (ou, pendant 25 secondes, 200 Nm grâce à une fonction overboost). Il peut être marié à une boîte de vitesses manuelle à six rapports (de série) ou à une boîte robotisée à double embrayage et sept rapports.

Si l’ensemble est assez dynamique au quotidien, il n’est pas tout à fait un exemple au niveau des émissions de CO₂ (135 g/km à 146 g/km) d’où une inévitable variante hybride plug-in à venir.

Destiné principalement à la ville et à la grande banlieue, le Nissan Juke roule bien et se montre assez prévenant. Si le moteur est silencieux à vitesse constante, en conduite plus dynamique, il sait se faire entendre. Quant aux suspensions, elles sont assez fermes (pour les vertèbres) pour le plus grand bonheur du châssis rivé par l’entremise de son train avant. Tout serait presque parfait si la boîte DCT7 ne distillait des à-coups incongrus lors des démarrages.

En revanche, dès que l’on sort des environnements urbains, les limites apparaissent. Les relances manquent de vigueur, notamment sur autoroute ou lors de dépassements. Il faut alors solliciter le moteur, au détriment du confort acoustique.

Technologies et équipements

Le Juke a fait un bond en avant sur le plan technologique. L’habitacle propose désormais un environnement moderne, avec un écran tactile central (jusqu’à 8 pouces) compatible Apple CarPlay et Android Auto.

L’interface est simple, efficace, sans fioritures inutiles. On est loin des systèmes les plus avancés du marché, mais l’essentiel est là… et fonctionne correctement.

Côté aides à la conduite, le Juke embarque les classiques du segment : freinage d’urgence, alerte de franchissement de ligne, régulateur de vitesse adaptatif sur certaines finitions. Le système ProPilot, en option, apporte une conduite semi-autonome appréciable sur longs trajets.

Un ensemble cohérent, sans révolution, mais qui répond aux attentes actuelles.

Confort

Bien qu’installé assez bas dans des sièges enveloppants, la position de conduite est facile à trouver pour utiliser à bon escient, pour utiliser un écran tactile de 8 pouces en partie haute ainsi que le système ProPilot (régulateur de vitesse actif, assistance au changement de voie et alerte d’angle mort) et la fonctionnalité appelée Bose® UltraNearfield qui se traduit par des baffles sur les côtés des appui-têtes.

Le progrès est net par rapport à la première génération. Le Juke gagne en habitabilité, notamment à l’arrière, même si l’espace reste compté pour trois adultes.

Les sièges sont confortables, bien dessinés, et la position de conduite est agréable. La qualité perçue est en hausse, avec des matériaux plus valorisants et une présentation plus soignée.

L’insonorisation est correcte en usage normal, mais montre ses limites lorsque le moteur est sollicité. Les suspensions, quant à elles, privilégient le confort, avec un bon filtrage des irrégularités.

Quel budget pour le véhicule ?

Le Nissan Juke DIG-T 114 s’affiche généralement à partir d’environ 25 000 € en entrée de gamme, et peut dépasser les 30 000 € dans ses versions les mieux équipées.

À ce tarif, il se positionne dans la moyenne haute du segment des SUV urbains. Un positionnement qui s’explique par son design distinctif et son équipement correct, mais qui le met face à une concurrence redoutable.

La motorisation unique essence peut aussi être un frein pour certains, à l’heure où l’hybridation devient la norme sur ce segment.

Pour conclure cet essai du Nissan Juke

Le Nissan Juke DIG-T 114 reste fidèle à lui-même : un SUV urbain au style affirmé, qui privilégie le coup de cœur à la fiche technique. Cette seconde génération corrige de nombreux défauts, notamment en matière de confort et de présentation intérieure.

Mais dans un marché qui évolue rapidement, notamment avec l’arrivée massive des motorisations hybrides, le Juke montre ses limites. Son moteur essence de 114 ch suffit pour la ville, mais manque de polyvalence.

Alors, pour qui est-il fait ? Pour ceux qui veulent un SUV différent, stylé, agréable au quotidien, et qui roulent principalement en milieu urbain. En revanche, les gros rouleurs ou les amateurs de dynamisme devront regarder ailleurs.

Le Juke n’est pas le plus rationnel… mais il reste l’un des plus attachants.