Essai Citroën C3 Aircross, le retour du SUV aux chevrons
La voici, cette nouvelle version du Citroën C3 Aircross. Et nouvelle version, c’est peu dire on se demande même si on n’est pas en face d’un nouveau véhicule. La première version du C3 Aircross de Citroën, le premier SUV urbain des chevrons, avait été salué par un accueil mitigé. On aime ou on aime pas, mais les nouvelles lignes de la marque aux chevrons en 2017 tranchent radicalement avec les habitudes de Citroën. Coloris marqués, formes rondouillardes, airbumps sur les portières… Autant d'éléments design qui ont fait jaser, à plus fortes raisons quand le segment des SUV s’enrichissait de superstars comme le Peugeot 3008. Face aux ventes du lion, les immatriculations du chevron avaient du mal à sortir du lot, de quoi être presque jaloux des cousins au sein de PSA (ancien Stellantis).
Quant à la conduite, les promesses de confort et modularité ont su conquérir un public de prime abord frileux. Le succès raisonnable du C3 Aircross l’a naturellement conduit, près de 8 ans plus tard, à repasser sur la table à dessin.
Et quelle surprise ! Des lignes anguleuses, un style SUV plus en phase avec les courbes baroudeuses du marché, des coloris urbains plus sobres et surtout le restylage d’un logo chevronné arboré fièrement sur la calandre.
Alors, qu’est-ce qu’il donne ce nouveau Citroën C3 Aircross ? Place à l’essai !
L’avis de zoomcar.fr sur le nouveau Citroën C3 Aircross
Comme toutes les nouveautés, surtout des nouvelles versions ambitieuses, on y trouve du bon, du moins bon et du loupé. Mais dans l’ensemble, les promesses sont tenues. Il faut néanmoins questionner la promesse du constructeur sur les 7 places du Citroën C3 Aircross. Sur le papier, c’est engageant, certes, mais en réalité, les passagers des sièges d’appoint ne doivent pas dépasser les 160 cm s’ils ne veulent pas finir la tête dans les genoux. La qualité des matériaux n’est pas toujours optimale même si les rangements et l’intérieur nous réconcilient avec l'habitacle. La conclusion de l’économie ?
Qu’attendre de cette deuxième génération de C3 Aircross ?
Une capacité de 7 passagers, avec 23 cm de plus que la génération précédente, c’est un pari audacieux et on y reviendra. Côté motorisation, on passe à l’hybride et à l’électrique, de quoi positionner le SUV en bonne place face à la concurrence. Mais ce qui surprend aussi sur ce nouveau C3 Aircross, c’est son prix. Disponible à partir de 19 700 €, la barre symbolique des 20 000 € est gentiment taquinée en entrée de gamme pour s’élever à 27 900 € pour la finition supérieure Max. Côté conduite, cette nouvelle version du C3 Aircross n’offre pas de mauvaises surprises si on se met derrière le volant en connaissance de causes : sécurité et réassurance du véhicule.
Design et allure
4, 39 m de long, soit 23 cm de plus que son prédécesseur, pour une allure plus affirmée et un design statutaire qui rompt avec la timidité rondelette de l’ancienne version. Le nouveau logo Citroën est largement affiché à l’avant comme à l’arrière, ce qui donne un aspect écusson notable. Les renforts en bas de caisse, sur le pare-chocs, le bouclier et sur les toits structurent l’aspect baroudeur qui rappelle beaucoup la citadine de Citroën, la C3. Mais le design emprunte aussi à l’ovni OIi, le concept car de Citroën.
On retrouve donc la signature lumineuse en 3 segments, deux horizontaux et un vertical, qui viennent casser les diagonales des chevrons et positionner l’avant de la voiture dans des perspectives plus parallèles. On retrouve évidemment les nouvelles lignes des véhicules Citroën qui, tout en se fondant plus dans la masse, conservent des touches de fantaisie propre. On aime notamment la carte des chevrons, jouée à fond par Citroën et qu’on retrouve sur les contours de roues, le boucliers, le hayon et le pare-chocs. En résumé, une belle personnalité !
Conduite
Si on ne retrouve pas cette personnalité dans la conduite, il convient de rester cohérent. Citroën s’engage pour la sécurité et propose des véhicules à la conduite rassurante et sécuritaire. On trouve donc une motorisation hybride qui tient des promesses de douceur dans l’accélération et freinage. Mais l’impasse n’est pas faite sur la puissance, loin de là ! Et de la puissance, il en faut pour propulser la masse du Citroën C3 Aircross à savoir 1389 kg. En version Max, la conduite hybride propose un couple total de 230 Nm, dont 55 en électrique et 175 en thermique, sur un trois-cylindres de 136 chevaux. A voir si la version d’entrée de gamme de 100 chevaux peut suffire à proposer une conduite aussi fluide.
Technologie et équipements
Toujours légèrement à la traîne sur l’affichage multimédia. L’écran de 10,25 pouces de série en finition intermédiaire est basique mais bien pensé. Les commandes répondent convenablement et les menus sont clairs. Et en version de base, c’est la douche froide : un simple support pour smartphone remplace l’écran multimédia. C’est mieux que rien dirons-nous, mais ça rappelle surtout le fait qu’il manque une tablette !
Côté équipements, des rangements optimisés, une planche de bord reprise à l’identique sur la C3. Les plastiques durs sont au rendez-vous sur les renforts de porte, un petit rappel de l’économie faite sur la voiture.
Confort
La grande promesse du Citroën C3 Aircross est-elle tenue ? Un franc oui en banquette 3 places à l’arrière. Et c’est louable pour cette nouvelle version. L’empattement de 6 cm supplémentaire par rapport à la première version pour un total de 2,67m permet un espace aux jambes suffisant pour 3 adultes. La garde au toit est suffisante et les larges portes arrière facilitent la montée à bord. Niveau coffre, on y trouve une intéressante capacité de 460 l.
Un grand non pour le 7 places ! Dangereuse promesse que celle portée par le nouveau C3 Aircross. On s’y attendait, certes, mais on espérait mieux. La place sur ses sièges d’appoint est très limitée et ne promet pas le confort qui fait la renommée de la maison Citroën. Et bien-sûr, on s’assoit (sans mauvais jeu de mots) sur le coffre en déployant les sièges. 40 L en mode 7 places…
Quel budget pour le nouveau Citroën C3 Aircross ?
Intéressant démarrage pour la mouture du Citroën C3 Aircross. Intéressant et stratégique, voir un poil impertinent, car la version de démarrage (fintion You) est à 19 700 €. un positionnement tarifaire stratégique quant on sait que le concurrent principal du C3 Aircross, le Dacia Duster, démarre à 19 99 €. On passe à 25 800 € pour la version Plus et enfin 27 900 € pour la version Max.
Des tarifs très concurrentiels sur le segment des SUV, qui pourraient bien jouer en la faveur du nouveau Citroën C3 Aircross.
Points forts
- Le confort : Le fer de lance de la maison Citroën est là, les sièges Advance Confort sont toujours aussi moelleux, tout comme les amortisseurs à butée hydraulique.
- Le moteur : Le choix de l’hybride, de l’électrique et du thermique rend le nouveau C3 Aircross polyvalent et adaptable à tous les types de conduite et de trajet.
- Le prix : Difficile de ne pas mentionner cet atout. Le C3 Aircross 2025 fait partie des SUV les moins chers du marché.
- Le design : Surprenant et engagé, le C3 Aircross propose un extérieur travaillé dans une silhouette plus assumée, qui laisse l’aspect rond de côté pour des lignes plus tranchées.
- L’habitabilité arrière : mais en mode 7 places uniquement !
Points faibles
- La fausse promesse de la version 7 places : Aussi prometteuse que décevante, cette promesse de 7 places pour un SUV urbain reste en travers de la gorge.
- Le coffre en version 7 places : Ou plutôt l’absence de coffre en version 7 places.
- Les bruits en roulage : Ce qui est dommage quand on apprécie le confort dans l’habitacle de conduite.
- Une conduite mollassonne : On aurait apprécié plus de dynamisme, notamment sur des couples prometteurs. Mais la maison Citroën, nous habitue à la sécurité.
Le nouveau Citroën C3 Aircoss face à ses concurrents
On le sait et c’est l’apanage du segment des SUV, la concurrence est rude. Très rude même, étant donné que tous les constructeurs ou presque ont une gamme de SUV. Néanmoins, le C3 Aircross nouvelle génération a ses propres rivales.
Et difficile de faire ce test sans faire la comparaison avec le concurrent numéro 1 du Citroën C3 Aircross, le Dacia Duster. Nous l’avons mentionné un peu plus haut, le SUV de Citroën vient de placer juste en dessous de son concurrent avec un prix d’appel à 19 700 €.
S’il faut aller plus loin pour décrocher une version hybride (25 800 €), ce budget, certes conséquent, reste parmi les plus accessibles du marché.
Au sein de la famille Stellantis, le Peugeot 2008 et l’Opel Frontera sont bien présents sur le marché. Le Frontera est même le plus proche techniquement, bien que plus cher que son cousin aux chevrons. Quant au SUV de Peugeot, il cartonne depuis son lancement et il va être difficile de le faire descendre de son piédestal. La confiance règne pour le 2008, là où le nouveau C3 Aircross a du chemin à faire.
Pour conclure cet essai du Citroën C3 Aircross
On a hâte de voir ce que vont donner les ventes de Citroën C3 Aircross. La nouvelle version du premier SUV de Citroën semble apporter un vent favorable, porté initialement par la nouvelle version de l’iconique C3. Il aura fallu une première version bancale pour que Citroën puisse réellement impacter le marché avec un SUV. Et ce n’est pas chose aisée compte tenu de la concurrence.
Mais le nouveau C3 Aircross a de beaux atouts pour lui : motorisation agréable, confort au rendez-vous, design impactant, consommations optimisées. Le vrai point noir réside dans la fausse promesse des 7 places. C’est aussi dommage qu’attendu quand on voit les dimensions du véhicule. Mais il n’en reste pas moins que la version 5 places reste une bonne voiture. A voir si la confiance pourra revenir sur ce modèle !
