Combo Tour

   Transformer un petit utilitaire en familiale, la bonne idee est venue d’Espagne ou la fiscalite le permettait. En 1997, les debuts ont ete difficiles car PSA avait oublie les portieres arriere des Berlingo et Partner, Renault l’insonorisation du Kangoo.
  Tout est rentre dans l’ordre depuis, il se vend 60 000 « ludospaces » par an alors qu’arrive l’Opel Combo Tour, version civile du petit utilitaire issu de la Corsa. Arrivant bon dernier, que pouvait-il offrir de plus que ses excellents rivaux ? Pas grand chose, mais Opel a essaye. Plus long que les autres, dans ses 4,32 m il met a leur aise 5 passagers grace a un empattement ultra long. Ses 2 portes a glissiere sont tres larges, 81 cm, le toit culmine a 1,80 m, le coffre de 445 litres passe a 990 a mi-hauteur puis a 2 700 – record battu – jusqu’au toit une fois la banquette arriere 2/3-1/3 rabattue pour degager un plateau long de 1,65 m et idealement plat. L’unique finition Confort offre couleurs et tissus agreables, un bon niveau de qualite et une foule de rangements, dont un de 35 litres dans la capucine au dessus des sieges avant. ABS-EBD, airbags, volant et siege conducteur a double reglage, vitres electriques, verrouillage par telecommande, radio K7, il « a tout d’une grande ».
   Ses moteurs sont ceux de la Corsa, et si on devra vite oublier le trop poussif turbo diesel 65 ch, le meme en 75 ch va bien mieux, l’essence 87 ch s’averant le meilleur et le plus silencieux. Avec un bon coefficient de finesse (Cx de 0,35) et des suspensions aussi douees en confort qu’en tenue de route le Combo Tour serait en tete des ludospaces s’il gommait un peu plus son cote utilitaire. Passe encore pour le style, moins petillant que les Francais, et le niveau sonore, mais sa double porte arriere assez peu vitree sent la livraison et reduit a neant la retrovision, pas vraiment sauvee par deux enormes retros exterieurs. Un hayon arrangerait tout mais augmenterait un prix assez attractif. Opel devra choisir.