Essai et avis Audi A1 Restylée
Deuxième best-seller de la marque derrière l'A3, l'Audi A1 ne change presque rien à son style déjà réussi et mise sur ses moteurs, revus jusqu'à 150 ch en 1.4 TFSI. Plaisir de conduite confirmé, mais places arrière et tarifs restent un peu justes.
Bien que située dans la frange haute des citadines polyvalentes, l'Audi A1 demeure un incroyable succès, se situant au deuxième rang (derrière l'A3) des ventes totales de la marque en France. Fort de ce constat, et sachant que l'esthétique est le premier critère d'achat dans le haut de gamme, les designers allemands n'ont procédé qu'à d'infimes retouches. Tout au plus retrouve-t-on une calandre légèrement élargie et biseautée (SingleFrame) et un regard plus aiguisé grâce aux nouveaux contenus des phares avant, sans oublier les arches de toit sur l'A1 et le pavillon de toit sur l'A1 Sportback, qui conservent la possibilité d'être de couleur contrastée.
Les véritables nouveautés, c'est donc sous le capot qu'il convient d'aller les chercher, avec la montée en puissance (+10 %) du 1.6 TDI 116 ch et des deux déclinaisons du 1.4 TFSI 125 ch et 150 ch. De l'amuse-gueule à côté de l'introduction des deux motorisations à 3 cylindres turbocompressés, le 1.0 TFSI 95 ch (A1 essence) et le 1.4 TDI 90 ch (A1 diesel). Toutes ces déclinaisons, peu gourmandes (-10 %), peuvent recevoir en option (1 780 €) la boîte de vitesses S tronic à sept rapports.
Reine des villes avec son encombrement réduit (3,98 m), l'A1 n'en demeure pas moins une extra-urbaine convaincante. Sur les routes sinueuses de la vallée du Douro, au Portugal, le 1.6 diesel TDI optimisé aux nouvelles normes Euro 6 s'est avéré un excellent compagnon, ce bloc faisant preuve d'une grande polyvalence avec sa puissance de 116 ch et son couple de 250 Nm.
Profitant d'une suspension revue, d'une direction électromécanique légère mais précise (elle adapte sa dureté en fonction de la vitesse) et d'un train avant accrocheur, le châssis de l'A1 gratifie son conducteur d'un vrai toucher de route doublé d'un dynamisme fort séduisant. Seul bémol : l'habitabilité est juste dans la catégorie, surtout à l'arrière avec seulement deux places au second rang et 270 litres de coffre ; pour bénéficier d'une banquette 3 places, il faut se tourner vers la version 5 portes Sportback, facturée 800 € de plus. Cela n'empêche nullement l'Audi A1 d'affirmer sa personnalité et sa polyvalence, ses talents dynamiques la prédisposant vraiment à recevoir les moteurs les plus huppés de la gamme.
Notre avis sur l'Audi A1
Points forts
- La gamme des moteurs
- Le comportement routier
- Une ligne raffinée
- La boîte S tronic à 7 rapports
Points faibles
- Les places arrière
- Les prix
Côté fiche technique, cette version atteint 200 km/h, abat le 0 à 100 km/h en 9,5 secondes pour une consommation mixte de 3,8 l/100 km. Elle pèse 1 200 kg, pour un réservoir de 45 litres, un coffre de 270 à 920 litres et des émissions de CO2 de 98 g/km. Son moteur diesel 4 cylindres de 1 598 cm3 développe 116 ch à 3 250 tr/min et 220 Nm de couple à 3 550 tr/min, associé à une boîte S tronic à 7 rapports.
L'Audi A1 face à ses concurrentes
Face à elle, la Renault Clio 1.5 dCi, à 18 200 €, a des allures de coupé 3 portes : en matière de tenue de route et de confort, aidée par 100 kg de moins sur la balance, elle est encore en progrès, et grâce à son centre de gravité assez bas, elle enchaîne avec une belle aisance les parcours sinueux, tout en ne consommant que 3,5 l/100 km. La Peugeot 208 1.6 e-HDi, à 22 300 €, ne manque pas de cachet : plus compacte qu'auparavant, elle se faufile avec agilité en ville, offre une remarquable finition, et son 1.6 e-HDi s'avère redoutable sur les longues distances.
